Test del sistema meccanico

TEST DEL SISTEMA MECCANICO

1. TEST DEL REGIME DI STALLO

NOTA:

Questo test serve a verificare le prestazioni complessive del motore e del cambio.

ATTENZIONE:

• La prova su strada deve essere eseguita su una superficie asfaltata (una superficie non scivolosa).
• Per garantire la sicurezza, eseguire questo test in un'area aperta e pianeggiante che offra una buona aderenza.
• Il test del regime di stallo deve essere sempre eseguito da almeno 2 persone. Una persona deve osservare le condizioni delle ruote e dei cunei, mentre l'altra esegue il test.

AVVISO:

• Non eseguire la prova di regime di stallo per più di 5 secondi.
• Quando si esegue ripetutamente la prova di regime di stallo, attendere almeno 15 secondi tra una prova e l'altra.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Far funzionare il veicolo finché la temperatura del fluido della trasmissione non raggiunge da 50 a 80 °C.

(c) Lasciare il motore al minimo con climatizzatore e fari spenti.

(d) Calzare tutte e 4 le ruote.

(e) Inserire il freno di stazionamento e mantenere saldamente premuto il pedale del freno con il piede sinistro.

(f) Spostare la leva su D.

(g) Premere il pedale dell'acceleratore al massimo con il piede destro.

(h) Leggere il regime del motore (regime di stallo) e rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore.

Valore standard:

Regime di stallo
2680 giri/min	+ 200 giri/min
	- 460 giri/min

Valutazione

Risultato del test	Possibile causa
Regime di stallo inferiore al valore standard	La potenza erogata dal motore potrebbe essere insufficiente La frizione unidirezionale dello statore non funziona correttamente NOTA: Se il valore è inferiore al valore specificato di 600 giri/min o più, il convertitore di coppia potrebbe essere difettoso.
Regime di stallo superiore al valore standard	La pressione di linea è troppo bassa La frizione n. 1 (C1) slitta La frizione unidirezionale (F1) non funziona correttamente Livello del fluido non corretto

2. TEST DEL RITARDO DI CAMBIATA

NOTA:

Quando la leva del cambio viene spostata con il motore al minimo, si avverte un certo ritardo prima che lo strappo sia percepibile. Questo serve a verificare lo stato della frizione e del freno.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Far funzionare il veicolo finché la temperatura del fluido della trasmissione non raggiunge da 50 a 80 °C.

(c) Lasciare il motore al minimo con il climatizzatore spento.

(d) Inserire il freno di stazionamento e tenere il pedale del freno premuto saldamente.

(e) Controllare il ritardo nella posizione D.

(1) Portare la leva del cambio in N e attendere 1 minuto.

(2) Portare la leva del cambio in D e misurare il tempo fino a percepire lo strappo.

(3) Ripetere i 2 passaggi sopra descritti 3 volte e calcolare il tempo medio delle 3 prove.

(f) Controllare il ritardo nella posizione R.

(1) Portare la leva del cambio in N e attendere 1 minuto.

(2) Portare la leva del cambio in R e misurare il tempo fino a percepire lo strappo.

(3) Ripetere i 2 passaggi sopra descritti 3 volte e calcolare il tempo medio delle 3 prove.

Valore standard:

Il ritardo nella posizione D è inferiore a 1,2 secondi

Il ritardo nella posizione R è inferiore a 1,5 secondi

Valutazione (se il ritardo di innesto da N a D o da N a R è superiore al tempo specificato)

Risultato del test	Possibile causa
Il ritardo nella posizione D supera il valore standard	La pressione di linea è troppo bassa La frizione n. 1 (C1) è usurata La frizione unidirezionale (F1) non funziona correttamente
Il ritardo nella posizione R supera il valore standard	La pressione di linea è troppo bassa Il freno n. 2 (B2) è usurato Il freno n. 3 (B3) è usurato