Mechanische Systemprüfungen

MECHANISCHE SYSTEMPRÜFUNGEN

1. STALL-DREHZAHL-PRÜFUNG

HINWEIS:

Diese Prüfung dient der Kontrolle der Gesamtleistung von Motor und Getriebe.

VORSICHT:

• Die Probefahrt sollte auf befestigter, nicht rutschiger Fahrbahn durchgeführt werden.
• Zur Sicherheit diese Prüfung auf einer offenen, ebenen Fläche mit gutem Kraftschluss durchführen.
• Die Stall-Drehzahl-Prüfung immer mit mindestens 2 Personen durchführen. Eine Person beobachtet den Zustand der Räder und Unterlegkeile, während die andere die Prüfung durchführt.

HINWEIS:

• Die Stall-Drehzahlprüfung nicht länger als 5 Sekunden durchführen.
• Bei wiederholter Stall-Drehzahlprüfung zwischen den Prüfungen mindestens 15 Sekunden warten.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Fahrzeug fahren, bis die Getriebeöltemperatur 50 bis 80 °C erreicht hat.

(c) Motor mit ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Abblendlicht im Leerlauf laufen lassen.

(d) Alle 4 Räder mit Unterlegkeilen sichern.

(e) Feststellbremse anziehen und Bremspedal mit dem linken Fuß fest niedergedrückt halten.

(f) Wählhebel auf D stellen.

(g) Fahrpedal mit dem rechten Fuß so weit wie möglich durchtreten.

(h) Motordrehzahl (Stall-Drehzahl) ablesen und Gaspedal sofort loslassen.

Sollwert:

Wandlerdrehzahl (Stall-Drehzahl)
2680 rpm	+ 200 rpm
	- 460 rpm

Bewertung

Testergebnis	Mögliche Ursache
Stall-Drehzahl liegt unter dem Sollwert	Motorleistung möglicherweise unzureichend Freilauf des Leitrads arbeitet nicht ordnungsgemäß HINWEIS: Liegt der Wert um 600 rpm oder mehr unter dem Vorgabewert, könnte der Drehmomentwandler defekt sein.
Stall-Drehzahl liegt über dem Sollwert	Leitungsdruck ist zu niedrig Kupplung Nr. 1 (C1) rutscht Freilauf (F1) arbeitet nicht ordnungsgemäß Ölstand nicht korrekt

2. SCHALTVERZÖGERUNGS-PRÜFUNG

HINWEIS:

Wird der Schalthebel bei laufendem Leerlauf bewegt, tritt eine gewisse Zeitverzögerung bzw. ein Nachlauf auf, bevor der Schaltstoß spürbar wird. Dies dient der Prüfung des Zustands von Kupplung und Bremse.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Fahrzeug fahren, bis die Getriebeöltemperatur 50 bis 80 °C erreicht hat.

(c) Motor bei ausgeschalteter Klimaanlage im Leerlauf laufen lassen.

(d) Feststellbremse anziehen und Bremspedal fest niedergedrückt halten.

(e) Schaltverzögerung in Stellung D prüfen.

(1) Wählhebel auf N stellen und 1 Minute warten.

(2) Wählhebel auf D stellen und die Zeit bis zum Spüren des Stoßes messen.

(3) Die beiden obigen Schritte dreimal wiederholen und die mittlere Zeit der 3 Prüfungen berechnen.

(f) Schaltverzögerung in Stellung R prüfen.

(1) Wählhebel auf N stellen und 1 Minute warten.

(2) Wählhebel auf R stellen und die Zeit bis zum Spüren des Stoßes messen.

(3) Die beiden obigen Schritte dreimal wiederholen und die mittlere Zeit der 3 Prüfungen berechnen.

Sollwert:

Schaltverzögerung in Stellung D liegt unter 1,2 Sekunden

Schaltverzögerung in Stellung R liegt unter 1,5 Sekunden

Bewertung (falls die Zeitverzögerung von N auf D bzw. N auf R länger als der Vorgabewert ist)

Testergebnis	Mögliche Ursache
Schaltverzögerung in Stellung D überschreitet den Sollwert	Leitungsdruck ist zu niedrig Kupplung Nr. 1 (C1) ist verschlissen Freilauf (F1) arbeitet nicht ordnungsgemäß
Schaltverzögerung in Stellung R überschreitet den Sollwert	Leitungsdruck ist zu niedrig Bremse Nr. 2 (B2) ist verschlissen Bremse Nr. 3 (B3) ist verschlissen