Régulation lambda

Connecteurs de la sonde lambda :
1 – chauffage de la sonde lambda ;
2 – signal de la sonde lambda.

Le catalyseur ne peut fonctionner correctement que si le coefficient d'excès d'air λ est aussi proche que possible de 1, ce qui correspond à un rapport carburant/air de 14,7/1. Pour y parvenir en pratique, le système d'injection KE-III-Jetronic est équipé d'une régulation dite lambda.

La sonde lambda mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement, valeur de référence de la composition du mélange carburant/air. Si la valeur s'écarte de l'idéal, le calculateur ordonne immédiatement au régulateur de pression du correcteur de mélange de modifier la composition du mélange. La régulation fonctionne en oscillant en permanence (c'est uniquement ainsi que le catalyseur peut transformer presque totalement les substances nocives) dans la plage de λ = 0,8 à λ = 1,2.

La sonde lambda ne transmet un signal qu'au-delà de 350 °C ; elle est donc chauffée électriquement (en complément de la température des gaz d'échappement). Tant qu'elle n'a pas atteint sa température de fonctionnement, le système reste non régulé et se base sur un coefficient moyen prédéfini. La régulation fonctionne de la même manière lorsque l'enrichissement du mélange en pleine charge est activé.