Audi 80 Quiz
Système d'injection KE-III-Jetronic

Tableau des défauts - KE-III-Jetronic

Dans ce manuel : Système d'injection KE-III-Jetronic
Description technique — 39Moteurs — 41Système d'échappement — 13Système de refroidissement — 28Réservoir de carburant et pompe à carburant — 12Filtre à air et conduits d'admission d'air — 13Système d'injection Mono-Motronic — 18Système d'injection Digifant — 19Système d'injection KE-III-Jetronic — 35Systèmes d'injection MPI et MPFI — 32Embrayage — 11Boîte de vitesses et transmission — 21Suspension et direction — 33Système de freinage — 41Système antiblocage de freins — 8Roues et pneumatiques — 13Système électrique de carrosserie — 35Système d'allumage — 24Éclairage — 14Dispositifs de signalisation — 7Instruments et équipements auxiliaires — 54Chauffage et ventilation — 7Éléments de carrosserie — 18Recherche de pannes — 6Caractéristiques techniques — 13
~2min de lecture

Panne Cause Aide au diagnostic
A. Le moteur froid ne démarre pas 1. Le régulateur de pression ne régule pas la pression vers l'orifice de remplissage du piston ou la régule incorrectement
2. Distributeur de stabilisation du ralenti défectueux
3. L'injecteur de démarrage n'injecte pas de carburant
4. Injecteur de démarrage non étanche, joint défectueux
5. Clapet d'arrêt monté incorrectement
6. Course du clapet d'arrêt ou du tiroir de commande dure
7. De l'air non mesuré pénètre dans le moteur		 Contrôler le régulateur de pression et le calculateur en atelier
Contrôler

Contrôler l'injecteur de démarrage
Contrôler l'étanchéité

Contrôler le montage
Contrôler
Contrôler toutes les conduites et tous les raccords à brides
B. Le moteur chaud ne démarre pas 1. Voir A 1, 5 et 6
2. Injecteurs non étanches, pression d'ouverture trop basse
3. Pression trop basse dans le système
4. Mélange trop riche au ralenti
5. Mélange trop pauvre au ralenti		 Contrôler (en atelier)
Mesurer en atelier
Régler la teneur en CO en atelier
Régler la teneur en CO en atelier
C. Le moteur froid tremble au ralenti 1. Voir A 1, 2, 4, 5 et 7
2. Voir B 2
D. Le moteur froid a des à-coups en accélération 1. Voir A 3
2. Capteur de position angulaire du papillon défectueux		 Contrôler
E. Moteur chaud qui vibre au ralenti 1. Voir A 1, 2, 6 et 7
2. Voir B 4 et 5
F. Retours de flamme dans le collecteur d'échappement 1. Voir A 1
2. Voir B 5
G. Claquements dans le collecteur d'échappement 1. Voir A 1 et 4
2. Voir B 4
3. La pompe à carburant ne fonctionne pas		 Voir le chapitre « Réservoir de carburant et pompe à carburant »
H. Le moteur fonctionne par à-coups, cale 1. La pompe à carburant fonctionne irrégulièrement
2. La pression du carburant dans le système n'est pas conforme aux spécifications		 Mesurer en atelier le débit de carburant refoulé
Mesurer et régler en atelier
I. Puissance moteur insuffisante 1. Voir A 1, 4, 6 et 7
2. Voir B 4 et 5
3. Débit de la pompe à carburant insuffisant
4. Les papillons n'atteignent pas la position pleine accélération		 Mesurer en atelier le débit de carburant refoulé
Régler le câble d'accélérateur ou contrôler la liaison avec les papillons
J. Le moteur continue de tourner après coupure du contact 1. Voir A 4, 5 et 6
2. Voir B 2
K. Consommation de carburant trop élevée 1. Voir A 1 et 4
2. Voir B 4
L. Moteur chaud tournant au ralenti à un régime trop élevé Voir A 2

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