Contrôle du système de freinage

* La poussière produite par l'usure des garnitures et qui s'accumule sur les composants du frein peut contenir de l'amiante, dangereux pour la santé. Ne soufflez pas cette poussière à l'air comprimé et ne la respirez pas ! N'utilisez pas de solvants à base d'essence pour éliminer la poussière. Éliminez la poussière en la rinçant avec un nettoyant spécial pour système de freinage ou de l'alcool méthylique dans un bac de récupération. Après avoir essuyé les composants du système de freinage avec un chiffon humide, conservez ce chiffon et le contenu du bac de récupération dans un conteneur fermé et étiqueté. Dans la mesure du possible, utilisez à l'avenir des composants sans amiante.

* Outre les contrôles effectués à intervalles réguliers, vérifiez l'état des mécanismes de freinage à chaque fois que les roues sont déposées ou en cas de signe de dysfonctionnement du système. Pour garantir la sécurité de conduite, les procédures de contrôle du système de freinage décrites ci-dessous sont les plus importantes de toutes les opérations d'entretien du véhicule que vous effectuerez.

Signes de dysfonctionnement du système de freinage

Les mécanismes de freinage à disque sont équipés d'indicateurs d'usure intégrés des garnitures de friction, qui signalent que l'usure des garnitures a atteint une valeur critique. Dans ce cas, remplacez immédiatement les garnitures, sinon les disques de frein seront endommagés et nécessiteront une réparation coûteuse.

Chacun des signes énumérés ci-dessous peut indiquer un défaut potentiel du système de freinage :
a) Lors du freinage, le véhicule dévie d'un côté
b) Les mécanismes de freinage émettent des bruits de grattement ou de crissement lors du freinage
c) La course de la pédale de frein est excessive
d) La pédale de frein pulse (ce phénomène n'est normal que lorsque le système ABS fonctionne)
e) Des fuites de liquide de frein sont observées (généralement sur la face interne du pneu ou de la roue)

Si au moins un de ces signes est constaté, inspectez immédiatement le système de freinage.

Conduites et flexibles de frein

Le système de freinage utilise principalement des conduites de frein en acier, à l'exception des flexibles renforcés souples aux roues avant et des raccords au pont arrière. Une inspection régulière de toutes ces conduites est très importante.

PROCÉDURE
1. Garez le véhicule sur une surface plane et coupez le moteur. Déposez les enjoliveurs de roue. Desserrez, sans les retirer, les boulons de fixation des quatre roues.
2. Soulevez l'arrière du véhicule à l'aide d'un cric et placez-le solidement sur des chandeliers.
3. Déposez les roues (reportez-vous aux sections « Levage et remorquage » ou « Commandes et utilisation en sécurité »).
4. Nettoyez les conduites avec un nettoyant automobile.

* Les conduites anticorrosion sont revêtues de plastique. Si le revêtement est endommagé, la conduite peut se corroder. Pour cette raison, ne nettoyez pas les conduites avec une brosse métallique, du papier abrasif ou un tournevis.

5. Éclairez à l'aide d'une lampe et inspectez les conduites de frein allant du maître-cylindre au bloc ABS, puis des blocs ABS aux cylindres de roue. Le maître-cylindre se trouve sous le réservoir de liquide de frein.
6. Ne pliez pas et n'écrasez pas les conduites. Vérifiez également l'absence de corrosion ou d'abrasion. En cas de défaut, remplacez la conduite à cet endroit.
7. Les flexibles de frein relient les conduites aux éléments mobiles du système de freinage. Ils sont fabriqués en matériau très résistant, mais avec le temps ils peuvent se fissurer, gonfler et être endommagés par des objets tranchants. En cas de tels dommages, remplacez immédiatement les flexibles.

8. Pliez les flexibles de frein à la main dans différentes directions pour détecter tout dommage. Ne tordez pas les flexibles. Vérifiez l'alignement des lignes de couleur sur les flexibles, le cas échéant !
9. Tournez le volant à fond vers la droite puis vers la gauche. Les flexibles ne doivent toucher aucun élément de la caisse ou de la suspension.
10. Les raccords des flexibles et des conduites ne doivent présenter aucune trace de fuite.
11. Redescendez le véhicule sur ses roues.

Freins à disque

Lorsque les plaquettes de frein avant et arrière atteignent une certaine usure, un voyant s'allume sur le tableau de bord. Dans ce cas, remplacez immédiatement les plaquettes de frein.

PROCÉDURE
1. Si cela n'a pas encore été fait, soulevez le véhicule à l'aide d'un cric et placez-le solidement sur des chandeliers.
2. Repérez la position des roues par rapport aux moyeux afin qu'après le montage, les roues équilibrées reprennent leur position d'origine. Desserrez les boulons de fixation de la roue. Déposez les roues.
3. Vous pouvez maintenant voir les étriers des freins à disque, à l'intérieur desquels se trouvent les plaquettes. Chaque étrier comporte des plaquettes extérieures et intérieures.

4. Contrôlez visuellement l'épaisseur des plaquettes par le haut à travers l'étrier.

5. Vérifiez l'épaisseur de la plaquette extérieure. Si l'épaisseur se rapproche de la limite d'usure, déposez la plaquette et mesurez son épaisseur à l'aide d'un calibre.
6. La limite d'usure des plaquettes de frein avant et arrière est une épaisseur de 2 mm.
Si l'épaisseur des garnitures de friction est inférieure à cette valeur, ou si elles sont plus usées d'un côté que de l'autre, remplacez les plaquettes. Rappelez-vous que les garnitures de friction sont généralement collées sur un support métallique de la plaquette ; l'épaisseur de ce support ne doit pas être prise en compte lors de la mesure. Remplacez toujours les plaquettes des deux côtés du véhicule (en jeu complet sur un même essieu), même si une seule est usée ; sinon le freinage sera inégal.

* L'expérience montre qu'une usure de 1 mm de plaquette correspond à au moins 1000 km de parcours. Ce chiffre correspond à des conditions d'utilisation défavorables. En utilisation normale, la durée de vie des plaquettes est nettement supérieure. Lorsque l'épaisseur d'une plaquette de frein à disque est de 5 mm (sans plaque arrière), la plaquette peut encore rouler au moins 3000 km.

7. Déposez les étriers sans déconnecter les flexibles de frein.
8. Vérifiez l'état du disque de frein. Examinez-le pour détecter des rayures, des stries profondes et des zones de surchauffe (elles apparaissent sous forme de taches bleues ou décolorées). Si des signes de détérioration ou d'usure sont présents, déposez le disque et faites-le rectifier dans un atelier d'usinage ; à défaut, remplacez-le. Dans les deux cas, remplacez ou rectifiez les deux disques, même si un seul est usé.

Mécanismes de frein de stationnement à tambour

PROCÉDURE
1. En suivant les instructions du chapitre Système de freinage, déposez les disques/tambours de frein arrière.

2. Mesurez l'épaisseur des garnitures de friction sur les mâchoires des freins arrière et inspectez-les pour détecter tout signe de contamination par du liquide de frein ou de la graisse. Si l'épaisseur de la garniture est inférieure à 1,5 mm au-dessus des têtes de rivets ou du support métallique à son point le plus mince, remplacez toutes les mâchoires. Reportez-vous à l'illustration correspondante. Les mâchoires fissurées, lustrées ou contaminées par du liquide de frein ou de la graisse doivent également être remplacées. La procédure de remplacement est décrite au chapitre Système de freinage.
3. Vérifiez l'état des ressorts de rappel et de maintien des mâchoires, ainsi que du mécanisme de réglage. Assurez-vous que tous ces composants sont correctement installés et en bon état de fonctionnement. Des ressorts usés ou déformés peuvent provoquer une usure prématurée des garnitures de friction.
4. Vérifiez l'étanchéité des cylindres de roue en écartant délicatement les soufflets de protection en caoutchouc. La présence de traces d'humidité sous les soufflets est admissible. En revanche, si du liquide de frein se trouve sous les soufflets ou s'écoule du cylindre de roue, le cylindre doit être révisé ou remplacé (reportez-vous au chapitre Système de freinage).
5. Vérifiez l'état des tambours : recherchez les rayures profondes, les stries, les fissures et les zones de surchauffe, qui apparaissent sous forme de taches décolorées. Si les défauts relevés ne peuvent pas être éliminés au papier abrasif, le tambour doit être rectifié en atelier (reportez-vous au chapitre Système de freinage pour plus de détails).
6. En suivant les instructions du chapitre Système de freinage, reposez les disques/tambours de frein.
7. Reposez les roues, mais ne descendez pas encore le véhicule.

Contrôle de la fiabilité et de la course du levier de frein de stationnement

PROCÉDURE
1. Le moyen le plus simple et sans doute le plus évident de vérifier le fonctionnement du frein de stationnement consiste à placer le véhicule sur une forte pente, frein serré et boîte de vitesses au point mort (lors du contrôle, vous devez rester à bord du véhicule). Si le frein de stationnement ne retient pas le véhicule, réglez-le comme décrit dans la section Réglage du frein de stationnement.
2. Soulevez l'arrière du véhicule et placez-le sur des chandelles.
3. Serrez le frein de stationnement de 5 crans. Faites tourner les roues à la main. Une légère résistance due au freinage doit être perceptible sur les roues.
4. Serrez le frein de 6 crans. Les roues doivent encore tourner à la main. Si le frein doit être serré davantage pour assurer le freinage, réglez-le comme décrit dans la section Réglage du frein de stationnement.
5. Redescendez le véhicule sur ses roues.