Contrôle de l'état des courroies d'entraînement

Contrôle de l'état

Les courroies trapézoïdales multicanelures situées à l'avant du moteur jouent un rôle important dans le fonctionnement du véhicule et de ses différents composants. En raison des caractéristiques du matériau et des conditions de fonctionnement, les courroies d'entraînement finissent par s'user. Il convient donc de contrôler leur état périodiquement et de régler leur tension afin d'éviter de graves dommages au moteur.

Le nombre de courroies utilisées sur un véhicule donné dépend des organes et systèmes qui y sont installés. Les courroies d'entraînement servent à entraîner l'alternateur, la pompe de direction assistée, la pompe à eau et le compresseur de climatisation. Selon la disposition des poulies, une seule courroie peut entraîner plusieurs composants à la fois.

PROCÉDURE
1. Coupez le moteur, ouvrez le capot et repérez les différentes courroies d'entraînement à l'avant du moteur. À l'aide des doigts (et d'une lampe de poche si nécessaire), parcourez toute la longueur de chaque courroie et vérifiez l'absence de fissures et de délaminage. Contrôlez également l'absence d'usure et de zones lustrées. Chaque courroie doit être inspectée des deux côtés, ce qui implique de la tordre pour examiner la face arrière.
2. La tension de la courroie se contrôle en appuyant fermement dessus avec le pouce et en mesurant la flèche obtenue. Mesurez la flèche à l'aide d'une règle. Règle empirique : si la distance entre les axes des poulies est comprise entre 180 et 280 mm, la flèche doit être de 6 mm. Si la distance entre les axes des poulies est comprise entre 300 et 400 mm, la flèche doit être de 13 mm.
3. Usure des flancs : arrondi des nervures (B). Une courroie neuve a des nervures de section trapézoïdale.

4. Le brin tendu de la courroie est visible à la base des nervures. Il se repère par ses zones plus claires.

5. Présence de fissures transversales (D) sur la face arrière de la courroie.
6. Décollement de certaines nervures (E).

7. Effilochage des câbles externes de la courroie (F). Reportez-vous à l'illustration correspondante.
8. Arrachement latéral d'un câble (G).
9. Présence de fissures transversales (H) sur de nombreuses nervures.

10. Ruptures de nervures (J). Reportez-vous à l'illustration correspondante.
11. Ruptures transversales isolées de nervures (K).
12. Accumulation de boue et de cailloux entre les nervures.
13. Excroissances de caoutchouc à la base des nervures.
14. En cas de présence d'un ou de plusieurs de ces défauts, la courroie doit être remplacée. Reportez-vous à la section Dépose, pose et tension de la courroie trapézoïdale.
15. Contrôlez la courroie pour détecter un vieillissement éventuel par la présence de fissures. Pour le reste, la courroie ne nécessite aucun entretien.
La courroie trapézoïdale est tendue par un tendeur automatique. Le contrôle de la tension de la courroie n'est pas nécessaire.