Controllo dell'impianto frenante

* La polvere derivante dall'usurа delle pastiglie e accumulata sui componenti del freno può contenere amianto, dannoso per la salute. Non soffiare via questa polvere con aria compressa e non inalarla! Non utilizzare solventi a base di benzina per rimuovere la polvere. La polvere deve essere lavata via con un detergente specifico per impianti frenanti o con alcol metilico in un contenitore di raccolta. Dopo aver pulito i componenti del freno con un panno umido, conservare il panno e il contenuto del contenitore di raccolta in un recipiente chiuso ed etichettato. In futuro, se possibile, utilizzare componenti privi di amianto.

* Oltre alle ispezioni periodiche, controllare lo stato dei freni ogni volta che si rimuovono le ruote o quando compaiono sintomi di malfunzionamento dell'impianto. Per garantire la sicurezza di guida, le procedure di ispezione dell'impianto frenante descritte di seguito sono le più importanti tra tutte le operazioni di manutenzione del veicolo.

Sintomi di malfunzionamento dell'impianto frenante

I freni a disco sono dotati di indicatori di usura integrati delle pastiglie d'attrito, che segnalano che l'usura delle pastiglie ha raggiunto il valore critico. In tal caso, sostituire immediatamente le pastiglie, altrimenti i dischi freno si danneggeranno e richiederanno una riparazione costosa.

Ognuno dei sintomi elencati di seguito può indicare un potenziale difetto dell'impianto frenante:
a) Durante la frenata il veicolo tende a deviare da un lato
b) I freni emettono rumori di raschiamento o stridio durante la frenata
c) La corsa del pedale del freno è eccessiva
d) Il pedale del freno pulsa (è normale solo quando interviene l'ABS)
e) Si notano perdite di liquido dei freni (di solito sul lato interno dello pneumatico o della ruota)

In caso di rilevamento anche solo di uno di questi sintomi, ispezionare immediatamente l'impianto frenante.

Tubazioni e flessibili dei freni

L'impianto frenante utilizza principalmente tubazioni rigide in acciaio, con l'eccezione dei flessibili armati alle ruote anteriori e dei collegamenti sull'assale posteriore. È molto importante ispezionare regolarmente tutte queste tubazioni.

PROCEDURA
1. Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e spegnere il motore. Rimuovere i coprimozzi. Allentare, senza rimuovere, i bulloni di fissaggio di tutte e quattro le ruote.
2. Sollevare la parte posteriore del veicolo con un cric e fissarla saldamente su supporti.
3. Rimuovere le ruote (fare riferimento alle sezioni "Sollevamento e traino" o "Comandi e uso sicuro del veicolo").
4. Pulire le tubazioni con un detergente per auto.

* Le tubazioni sono protette dalla corrosione da un rivestimento in plastica. Se il rivestimento è danneggiato, la tubazione può corrodersi. Per questo motivo non pulire le tubazioni con spazzola metallica, carta vetrata o cacciavite.

5. Illuminare con una lampada e controllare le tubazioni dei freni che vanno dal cilindro principale all'unità ABS e da questa ai singoli cilindri delle ruote. Il cilindro principale del freno si trova sotto il serbatoio del liquido dei freni.
6. Non piegare né schiacciare le tubazioni. Evitare anche danni da corrosione o abrasione. Se si riscontrano tali difetti, sostituire la tubazione in quel tratto.
7. I flessibili dei freni collegano le tubazioni agli elementi mobili dell'impianto frenante. Sono realizzati in materiale ad alta resistenza, ma nel tempo possono formare pori, gonfiarsi e danneggiarsi a causa di oggetti appuntiti. In presenza di tali danni, i flessibili devono essere sostituiti immediatamente.

8. Piegare manualmente i flessibili dei freni in direzioni opposte per individuare eventuali danni. I flessibili non devono essere attorcigliati. Verificare che le linee colorate sui flessibili siano diritte, se presenti!
9. Girare il volante a destra e a sinistra fino a fine corsa. I flessibili non devono toccare in alcun punto elementi della carrozzeria o della sospensione.
10. Nei punti di collegamento dei flessibili e delle tubazioni non devono essere presenti tracce di perdite.
11. Abbassare il veicolo sulle ruote.

Freni a disco

Al raggiungimento di una determinata usura delle pastiglie dei freni anteriori e posteriori, sul quadro strumenti si accende la spia. In tal caso è necessario sostituire urgentemente le pastiglie dei freni.

PROCEDURA
1. Se non è già stato fatto, sollevare il veicolo con un cric e fissarlo saldamente su supporti.
2. Contrassegnare la posizione delle ruote rispetto ai mozzi, in modo che, dopo il montaggio, le ruote bilanciate tornino nella loro posizione originale. Allentare i bulloni di fissaggio della ruota. Rimuovere le ruote.
3. Ora sono visibili le pinze dei freni a disco, all'interno delle quali si trovano le pastiglie. Ogni pinza ha pastiglie esterne e interne.

4. Controllare visivamente lo spessore delle pastiglie dall'alto attraverso la pinza.

5. Controllare lo spessore della pastiglia esterna. Se lo spessore si avvicina al limite di usura, rimuovere la pastiglia e misurarne lo spessore con un calibro.
6. Il limite di usura delle pastiglie dei freni anteriori e posteriori è di 2 mm.
Se lo spessore del materiale d'attrito è inferiore, o se è usurato più su un lato che sull'altro, sostituire le pastiglie. Ricordare che il materiale d'attrito è solitamente incollato sulla piastra metallica di supporto della pastiglia; lo spessore di quest'ultima non deve essere considerato nella misurazione. Sostituire sempre le pastiglie su entrambi i lati del veicolo (come set su un asse), anche se è usurata solo una delle due, altrimenti la frenata sarà irregolare.

* L'esperienza dimostra che un'usura della pastiglia di 1 mm corrisponde ad almeno 1000 km di percorrenza. Questo si riferisce a condizioni di guida difficili. In normale utilizzo la durata delle pastiglie è notevolmente superiore. Con uno spessore della pastiglia del freno a disco di 5 mm (senza piastra posteriore), la pastiglia può ancora essere utilizzata per almeno 3000 km.

7. Rimuovere le pinze senza scollegare i tubi del freno.
8. Controllare le condizioni del disco freno. Esaminarlo per individuare solchi, graffi profondi e zone surriscaldate (che appaiono come macchie bluastre o decolorate). Se si rilevano segni di danneggiamento o usura, il disco può essere rimosso e rettificato in un'officina meccanica; se ciò non è possibile, va sostituito. In entrambi i casi, sostituire o rettificare entrambi i dischi, anche se è usurato solo uno di essi.

Freni a tamburo del freno di stazionamento

PROCEDURA
1. Seguendo le istruzioni del Capitolo Impianto frenante, rimuovere i tamburi dei freni posteriori.

2. Misurare lo spessore del materiale d'attrito delle ganasce dei freni posteriori e controllare la presenza di tracce di contaminazione da liquido freni o grasso. Se il materiale d'attrito ha uno spessore pari o inferiore a 1,5 mm sopra le teste dei rivetti o la base metallica nel punto più sottile, sostituire tutte le ganasce. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento. Vanno sostituite anche le ganasce incrinate, lucidate o contaminate da liquido freni o grasso. La procedura di sostituzione è descritta nel Capitolo Impianto frenante.
3. Controllare le condizioni delle molle di ritorno e di fissaggio delle ganasce, nonché del meccanismo di registrazione. Assicurarsi che tutti questi componenti siano montati correttamente e funzionanti. Molle usurate o deformate possono causare un'usura prematura del materiale d'attrito.
4. Controllare i cilindri delle ruote per individuare eventuali perdite, sollevando delicatamente i soffietti di protezione in gomma. È ammessa una lieve presenza di umidità sotto i soffietti. Se sotto di essi si trova liquido freni o se il liquido fuoriesce dal cilindro della ruota, revisionare o sostituire i cilindri (fare riferimento al Capitolo Impianto frenante).
5. Controllare i tamburi per individuare graffi profondi, solchi, crepe e zone surriscaldate, che appaiono come macchie decolorate. Se i difetti rilevati non possono essere eliminati con carta abrasiva, il tamburo deve essere rettificato in officina (fare riferimento al Capitolo Impianto frenante per maggiori informazioni).
6. Seguendo le istruzioni del Capitolo Impianto frenante, installare i tamburi dei freni con i dischi.
7. Installare le ruote, ma non abbassare ancora il veicolo.

Verifica della tenuta e della corsa della leva del freno di stazionamento

PROCEDURA
1. Il metodo più semplice e probabilmente più evidente per verificare il funzionamento del freno di stazionamento è parcheggiare il veicolo su una forte pendenza con il freno inserito e il cambio in folle (durante la verifica il conducente deve restare a bordo). Se il freno di stazionamento non trattiene il veicolo dal rotolare, eseguire la registrazione come descritto nella Sezione Registrazione del freno di stazionamento.
2. Sollevare e sostenere la parte posteriore del veicolo con supporti.
3. Innestare il freno di stazionamento di 5 denti. Ruotare le ruote a mano. Sulle ruote deve avvertirsi una lieve resistenza dovuta all'azione del freno.
4. Innestare il freno di 6 denti. Le ruote devono ancora ruotare a mano. Se per ottenere la frenatura il freno deve essere azionato oltre, registrare il freno come descritto nella Sezione Registrazione del freno di stazionamento.
5. Abbassare il veicolo sulle ruote.