Réglage du régime de ralenti et du mélange (tous les 6000 miles ou 6 mois)

Attention : Certains points de réglage du circuit d'alimentation sont protégés par des capuchons, bouchons ou scellés « antifraude ». Dans certains pays de la CEE (mais pas encore au Royaume-Uni), il est illégal de conduire un véhicule dont les scellés antifraude sont brisés ou absents. Avant de briser un scellé antifraude, assurez-vous que cette opération ne contrevient à aucune loi locale ou nationale, et posez un nouveau scellé après le réglage lorsque la loi l'exige. Ne brisez pas les scellés antifraude d'un véhicule encore sous garantie. Remarque : Avant d'effectuer tout réglage du carburateur, vérifiez que les vis platinées, l'avance à l'allumage et l'écartement des électrodes des bougies (selon le cas) sont conformes aux spécifications et que le distributeur fonctionne correctement (le cas échéant). Pour effectuer les réglages, il faut un compte-tours précis ; l'utilisation d'un analyseur de gaz d'échappement (mesureur de CO) est également recommandée.
Modèles équipés du carburateur Ford VV
Régime de ralenti
1 Le moteur étant à sa température normale de fonctionnement, raccordez un compte-tours conformément aux instructions du fabricant. 2 Débranchez le connecteur multiple du contacteur thermostatique du ventilateur de refroidissement du radiateur, situé dans le boîtier du thermostat, et reliez les deux contacts du connecteur à l'aide d'un fil de longueur appropriée. Cette opération est nécessaire pour que le ventilateur de refroidissement fonctionne en permanence pendant le réglage. 3 Sur les modèles à boîte de vitesses automatique, desserrez la vis de réglage du levier d'axe de papillon afin d'obtenir un jeu de 2 à 3 mm (0,079 à 0,118 po) – voir chapitre 7, partie B. 4 Vérifiez que le filtre à air est monté et que ses durites de dépression ne sont en aucun cas coincées ou pincées, en particulier entre le corps du filtre à air et la face supérieure du carburateur. 5 Faites tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 30 secondes, puis laissez-le tourner au ralenti et relevez le régime de ralenti. Si vous utilisez un analyseur de gaz d'échappement, notez que, dans un premier temps, la valeur de CO % augmente, puis diminue et se stabilise après une période de 5 à 25 secondes. La valeur de CO doit alors correspondre à la spécification.

Richesse au ralenti
6 Si nécessaire, tournez la vis de réglage du régime de ralenti pour obtenir le régime de ralenti spécifié (voir illustration).

10.6 Vis de réglage du ralenti (A) et vis de réglage du mélange (B) – carburateur Ford VV 7 Le réglage de la teneur en CO (mélange) n'est normalement pas nécessaire lors de l'entretien courant. Toutefois, si la valeur relevée au paragraphe 5 ne correspond pas à celle indiquée dans les caractéristiques, retirez d'abord le bouchon antifraude en le dégageant à l'aide d'un petit tournevis. 8 Faites tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 30 secondes, puis laissez-le tourner au ralenti. Réglez la vis de mélange (voir illustration 10.6) dans les 30 secondes. Si vous avez besoin de plus de temps, faites de nouveau tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 30 secondes. 9 Si nécessaire, réglez le régime de ralenti puis vérifiez à nouveau la teneur en CO. 10 À la fin de l'opération, posez un nouveau bouchon antifraude sur la vis de réglage du mélange. Notez que le réglage du mélange sans analyseur de CO n'est pas précis et qu'il est donc déconseillé. 11 Une fois le réglage terminé, débranchez les instruments, retirez le fil de pontage du ventilateur de refroidissement et rebranchez le connecteur multiple. 12 Sur les modèles à boîte de vitesses automatique, réglez la commande de rétrogradage (chapitre 7, partie B).

Modèles équipés du carburateur Weber 2V 13 La procédure est identique à celle décrite précédemment dans cette section pour le carburateur Ford VV, mais les emplacements des vis de réglage sont ceux indiqués (voir illustrations).

10.13a Vis de réglage du ralenti (A) et vis de réglage du mélange (B) du carburateur Weber 2V – modèles XR3 et 1,4 litre
10.13b Vis de réglage du mélange (A) et vis de réglage du ralenti (B) du carburateur Weber 2V – modèles 1,6 litre
10.13c Vis de réglage du ralenti (A) et vis de réglage du mélange (B) du carburateur Weber 2V TLDM (moteurs 1,1 et 1,3 HCS) Modèles équipés du système d'injection Bosch K-Jetronic
14 Les réglages du régime de ralenti et du mélange ne sont normalement nécessaires qu'après le montage de nouveaux composants. Reportez-vous à la mise en garde figurant au début de cette section avant de poursuivre.

15 Sur les premiers modèles, la vis de réglage du régime de ralenti se trouve à l'arrière du corps de papillon, mais l'accès est très limité sauf si le couvercle supérieur de la chambre de répartition du chauffage est déposé, comme décrit au chapitre 4, partie B (voir illustration).

10.15 Vis de réglage du ralenti (indiquée par la flèche) sur les systèmes K-Jetronic de première génération 16 Sur les modèles plus récents, la vis de réglage du ralenti se trouve sur le dessus du boîtier de papillon, sous un bouchon antifraude (voir illustration).

Retirez le bouchon à l'aide d'un outil à pointe fine pour accéder à la vis.

10.16 Vis de réglage du ralenti du système K-Jetronic (indiquée par la flèche) sur les modèles plus récents 17 Avant tout réglage, faites chauffer le moteur jusqu'à sa température normale de fonctionnement et raccordez un compte-tours conformément aux instructions du fabricant. 18 Augmentez le régime moteur à 3000 tr/min et maintenez-le pendant 30 secondes, puis laissez le moteur tourner au ralenti, contrôlez le régime indiqué par le compte-tours et, si nécessaire, tournez la vis de réglage du ralenti jusqu'à obtenir le régime spécifié. 19 Pour contrôler le réglage du mélange, un analyseur de gaz d'échappement est nécessaire ; raccordez-le conformément aux instructions du fabricant. Une clé Allen de 3 mm sera également nécessaire pour effectuer les réglages. 20 Avant tout réglage du mélange, vérifiez que le régime de ralenti est correct.

21 Retirez le bouchon inviolable situé sur le dessus du tube de la vis de réglage du mélange, au-dessus du distributeur d'essence (voir illustration).

10.21 Emplacement de la vis de réglage du mélange du système K-Jetronic (indiqué par la flèche) 22 Stabilisez les gaz d'échappement (paragraphe 18). 23 Introduisez la clé Allen dans le tube de la vis de mélange et engagez-la dans la vis de réglage. Tournez la vis selon les besoins jusqu'à obtenir la valeur de CO correcte, puis, si nécessaire, réglez à nouveau le régime de ralenti. 24 Si le réglage du mélange ne peut être finalisé dans les 30 secondes qui suivent la stabilisation des gaz d'échappement, répétez les opérations du paragraphe 18 avant de poursuivre la procédure de réglage. 25 Une fois le réglage terminé, posez un nouveau bouchon antifraude, puis débranchez le compte-tours et l'analyseur de gaz d'échappement. Modèles équipés du système d'injection Bosch KE-Jetronic
26 Les réglages du régime de ralenti et du mélange ne sont normalement nécessaires qu'après le montage de nouveaux composants.

27 La vis de réglage du régime de ralenti se trouve sur le côté du corps de papillon (voir illustration).

10.27 Vis de réglage du ralenti (indiquée par la flèche) du système KE-Jetronic 28 Avant tout réglage, faites chauffer le moteur jusqu'à sa température normale de fonctionnement et raccordez un compte-tours conformément aux instructions du fabricant.

29 Débranchez le connecteur multiple du actionneur de pression situé sur le côté du distributeur d'essence (voir illustration).

10.29 Connecteur multiple du actionneur de pression (flèche) - système KE-Jetronic 30 Augmentez le régime moteur jusqu'à 3000 tr/min et maintenez-le pendant 30 secondes, puis laissez le moteur revenir au ralenti. Vérifiez le relevé du compte-tours et, si nécessaire, tournez la vis de réglage du ralenti jusqu'à ce que le moteur tourne au ralenti au régime spécifié. 31 Pour vérifier le réglage du mélange, un analyseur de gaz d'échappement est nécessaire ; il doit être raccordé conformément aux instructions du fabricant. Une clé Allen de 3 mm sera également nécessaire pour effectuer tout réglage. 32 Avant de poursuivre, assurez-vous que le régime de ralenti est correct.

33 Dévissez le bouchon inviolable de l'orifice de réglage du mélange situé sur le dessus du distributeur d'essence (voir illustration).

10.33 Bouchon inviolable de réglage du mélange du système KE-Jetronic (flèche) 34 Stabilisez les gaz d'échappement (paragraphe 30). 35 Insérez la clé Allen dans l'orifice de réglage du mélange et poussez-la vers le bas pour engager la vis de réglage. Tournez la vis dans le sens horaire pour augmenter la valeur de CO et dans le sens antihoraire pour la diminuer. Retirez la clé Allen, rebouchez l'orifice et vérifiez la valeur de CO. 36 Si le réglage du mélange ne peut pas être finalisé dans les 30 secondes suivant la stabilisation des gaz d'échappement, répétez les opérations du paragraphe 30 avant de poursuivre la procédure de réglage. Assurez-vous que la clé Allen est retirée avant d'augmenter le régime moteur, faute de quoi le distributeur d'essence sera endommagé. 37 Poursuivez le réglage jusqu'à obtenir la valeur de CO correcte, puis, si nécessaire, réajustez le régime de ralenti. 38 Remettez en place la vis inviolable et rebranchez le connecteur multiple de l'actionneur de pression. Débranchez le compte-tours et l'analyseur de gaz d'échappement.
Modèles équipés du système d'injection monopoint (CFI) 39 Le régime de ralenti et le mélange sont tous deux commandés par le système de gestion moteur. Le réglage nécessite l'utilisation d'un équipement spécialisé. En cas de suspicion d'un régime de ralenti incorrect, le véhicule doit être présenté à un concessionnaire Ford pour un contrôle de diagnostic et, si nécessaire, un réglage.
Modèles équipés du système d'injection électronique (EFI) 40 Le régime de ralenti est commandé par le module EEC IV et ne peut pas être réglé. 41 Pour régler le mélange (teneur en CO), faites d'abord chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale. 42 Raccordez un testeur de CO et un compte-tours conformément aux instructions du fabricant. 43 Éliminez l'excès de carburant dans le collecteur d'admission en faisant tourner le moteur à 3000 tr/min pendant environ 15 secondes, puis laissez-le revenir au ralenti. 44 Attendez que les relevés de l'appareil de contrôle se stabilisent, puis notez la teneur en CO et le régime de ralenti.

45 Si un réglage de la teneur en CO est nécessaire, retirez le capuchon inviolable du potentiomètre de réglage du CO (situé sur le pare-chocs de l'aile, derrière la tourelle de suspension gauche) et tournez la vis pour obtenir la valeur de CO correcte au régime de ralenti spécifié (voir illustration). Notez que tout réglage doit être effectué dans les 30 secondes suivant la stabilisation des relevés de l'appareil, faute de quoi la procédure décrite au paragraphe 43 doit être répétée.

10.45 Emplacement du potentiomètre de réglage du CO (flèche) - moteur 1.6 EFI

46 Une fois le réglage terminé, coupez le moteur et débranchez tout l'équipement de contrôle. Installez un nouveau capuchon inviolable sur le potentiomètre de réglage du CO.