Système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) - Informations générales

Le système recueille les vapeurs de carburant accumulées dans le circuit d'alimentation pendant le stationnement du véhicule et les évacue vers le collecteur d'admission pour être brûlées pendant le fonctionnement normal du moteur.

Tout système EVAP comprend obligatoirement une cartouche à charbon actif qui retient les vapeurs de carburant. La méthode d'évacuation des vapeurs hors de la cartouche peut varier selon la conception du système. La description ci-dessous permet de bien comprendre le principe de fonctionnement de tout type de système EVAP.

La configuration décrite ne correspond pas forcément exactement à celle installée sur le véhicule concerné, mais le principe de fonctionnement est commun à tous les modèles équipés d'une injection de carburant. En cas d'écart, reportez-vous aux informations figurant sur l'étiquette VECI située sous le capot.

Le bouchon du réservoir de carburant est équipé d'une soupape de sécurité double sens. En cas de défaillance du système, cette soupape permet l'évacuation des vapeurs de carburant vers l'atmosphère.

Une autre soupape d'arrêt (soupape ORVR) est installée à proximité du réservoir de carburant et régule l'évacuation des vapeurs vers la cartouche à charbon actif en fonction des variations de pression/dépression liées aux changements de température.

Sur le trajet vers la cartouche à charbon actif, les vapeurs de carburant traversent une soupape à deux voies et, par les flexibles de ventilation, parviennent à la cartouche à charbon actif installée dans le compartiment moteur, où elles sont stockées pendant toute la durée du stationnement.

Au démarrage du moteur, tant qu'il n'a pas atteint une température déterminée, l'électrovanne de purge de la cartouche reste fermée, ce qui permet l'ouverture de la soupape de purge à membrane grâce à l'augmentation de la dépression dans le collecteur d'admission. Depuis la cartouche, les vapeurs de carburant sont aspirées par la soupape de purge à membrane vers le collecteur d'admission, puis dans les chambres de combustion, où elles sont brûlées pendant le fonctionnement normal du moteur.

Le réservoir de carburant est également équipé d'un capteur qui contrôle les variations de pression dans le réservoir, tant à l'arrêt qu'en roulage.