Groupe motopropulseur

À-coups lors de l'engagement du convertisseur de couple (TCC) [Fw6 A EL]

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ÉLÉMENT DE DÉPANNAGE	À-coups lors de l'engagement du convertisseur de couple (TCC)
DESCRIPTION	Le véhicule à-coupe lorsque le TCC est engagé.
CAUSE POSSIBLE	Défaut de signal Défaut du capteur APP Défaut du capteur CKP Mauvaise masse Défaut du convertisseur de couple

ATTENTION :

Vérifier le symptôme de défaut non seulement d'après la valeur du PID, mais aussi d'après le dépannage du symptôme.

PID associés

Paramètre surveillé (définition)	Unité/Condition	Condition/Spécification (référence)
APP	%	Pédale d'accélérateur relâchée : env. 0 % Pédale d'accélérateur enfoncée : env. 100 %
RPM	RPM	Affiche le régime moteur

Procédure de diagnostic

ÉTAPE	CONTRÔLE		ACTION
1	VÉRIFICATION DU SYMPTÔME DE DÉFAUT Le symptôme de défaut est-il du même niveau que sur un véhicule du même modèle ?	Oui	Le dépannage du symptôme est terminé.
		Non	Passer à l’étape suivante.
2	CONTRÔLER LES PIÈCES DE SIGNAL POUR DÉTECTER UN DÉFAUT Contrôler la valeur des PID PCM suivants à l'aide du M-MDS. (Voir TEST DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ [SKYACTIV-G 2.0].) APP (capteur APP) RPM (capteur CKP) Y a-t-il un défaut ?	Oui	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses selon le résultat du contrôle.
		Non	Passer à l’étape suivante.
3	VÉRIFIER SI LA CAUSE DU DÉFAUT EST LA MASSE DU TCM OU LE CONVERTISSEUR DE COUPLE Placer le contact d'allumage sur arrêt (OFF). Débrancher le connecteur du TCM. Contrôler visuellement l'absence de déformation des broches, de circuit ouvert ou de défaut d'isolation du faisceau entre la borne 1B du TCM et la masse carrosserie. Y a-t-il un défaut ?	Oui	Réparer ou remplacer les pièces défectueuses selon le résultat du contrôle.
		Non	Remplacer la boîte-pont automatique. (Voir DÉPOSE/POSE DE LA BOÎTE-PONT AUTOMATIQUE [FW6A-EL].)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Mazda 3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.

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