Regolazione lambda

Il catalizzatore può funzionare correttamente solo se il coefficiente di eccesso d'aria λ è il più possibile vicino a 1, il che corrisponde a un rapporto aria/carburante di 14,7:1. Per realizzare questo nella pratica, i sistemi di iniezione MPI/MPFI sono dotati della cosiddetta regolazione lambda. In questo caso la sonda lambda misura la quantità di ossigeno nei gas di scarico, grandezza che è comparabile con la composizione della miscela aria/carburante. Se il valore si discosta da quello ideale, la centralina regola la composizione della miscela.

La regolazione funziona nell'intervallo da λ = 0,8 a λ = 1,2; le oscillazioni di questo valore sono anzi desiderabili, perché solo in tal caso il catalizzatore assicura una quasi completa conversione delle sostanze nocive.

La sonda lambda trasmette il segnale solo a temperature superiori a 350°C. Affinché questo intervallo di temperatura venga raggiunto il più rapidamente possibile, la sonda è riscaldata elettricamente. Finché la sonda non raggiunge la sua temperatura di esercizio, il sistema rimane non regolato e si orienta sul coefficiente medio prestabilito.

Come avete già intuito: l'Audi a 6 cilindri è dotata di due catalizzatori e anche di due sonde lambda.