Regulación lambda

El catalizador puede funcionar correctamente solo si el coeficiente de exceso de aire λ está lo más cerca posible de 1, lo que corresponde a una relación aire/combustible de 14,7:1. Para lograrlo en la práctica, los sistemas de inyección MPI/MPFI están equipados con la denominada regulación lambda. En este caso, la sonda lambda mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape, una magnitud comparable para la composición de la mezcla aire/combustible. Si el valor se desvía del ideal, la unidad de control corrige la composición de la mezcla.

La regulación funciona en el rango de λ = 0,8 a λ = 1,2; las oscilaciones de este valor son deseables, ya que solo así el catalizador consigue una conversión casi completa de las sustancias nocivas.

La sonda lambda emite señal solo a temperaturas superiores a 350 °C. Para que este rango de temperatura se alcance lo antes posible, la sonda se calienta eléctricamente. Hasta que la sonda alcance su temperatura de funcionamiento, el sistema permanece sin regulación y se orienta por el coeficiente medio predeterminado.

Como ya habrá adivinado: el Audi de 6 cilindros está equipado con dos catalizadores y también con dos sondas lambda.