Ispezione visiva

PROCEDURA DI ESECUZIONE

Per prima cosa verificare la tenuta dei condotti dell'aria! Devono essere controllati tutti i tubi, dal grosso manicotto del filtro dell'aria fino ai sottili tubi del vuoto.

Le guarnizioni di tenuta degli iniettori e le guarnizioni flangiate dei collettori di aspirazione sono in buono stato?
Le perdite consentono l'ingresso di aria non rilevata, cioè aria che non viene conteggiata dal sistema e che quindi disturba notevolmente la preparazione della miscela. La miscela si impoverisce in modo incontrollato. Ne derivano anomalie di funzionamento del motore, che si manifestano soprattutto con un minimo irregolare.

Portare il motore alla temperatura di esercizio, quindi lasciarlo funzionare al minimo, aprire il cofano e scollegare il connettore della sonda lambda.

Spruzzare con uno spray contenente carburante di avviamento (ad esempio «Startpilot») le guarnizioni flangiate dei collettori di aspirazione e le altre parti sospette.

Se il regime di rotazione cambia spruzzando un determinato punto, significa che lì c'è una perdita.

È possibile individuare perdite nei tubi del carburante?
I terminali dei cavi sono stati scollegati e ricollegati più volte? La corrosione o un intervento non eseguito a regola d'arte possono causare un contatto insufficiente.

Esaminare attentamente i connettori dei singoli componenti del sistema di iniezione. Possono essere trattati solo con spray per contatti, ma in nessun caso piegati, perché ciò potrebbe causare anomalie.