Controllo della tenuta del sistema frenante

Per eseguire il controllo il sottoscocca deve essere asciutto, in modo da poter individuare i punti non a tenuta. Il liquido dei freni può infiltrarsi anche sotto lo sporco. Le zone umide e scure fanno supporre una perdita.

PROCEDURA

Controllare tutti i punti di collegamento, nonché le pinze dei freni a disco e gli scudi dei freni a tamburo, dietro i quali si trovano i cilindri delle ruote.

I tubi flessibili dell'impianto frenante non devono essere umidi, rigonfi o consumati. In caso contrario, sostituirli.

Le tubazioni dell'impianto frenante sono dotate di rivestimento anticorrosivo. Se questo strato protettivo viene danneggiato, può iniziare la formazione di ruggine. Pertanto non si devono mai pulire le tubazioni integre dell'impianto frenante con cacciavite, carta abrasiva o spazzola metallica.

Se lo strato protettivo è danneggiato, applicare uno strato sottile di primer anticorrosivo.

Sostituire le tubazioni con tracce di ruggine o schiacciate.

Tutte le valvole di spurgo sono protette dai cappucci antipolvere? Si trovano sulle pinze dei freni a disco oppure all'interno degli scudi dei freni a tamburo.

È possibile eseguire autonomamente una verifica approssimativa della pressione nell'impianto frenante:
Premere a fondo il pedale del freno.

Il pedale non deve cedere dopo alcuni minuti di carico continuo; in caso contrario, una delle guarnizioni del cilindro principale del freno è difettosa.

A causa di una guarnizione non a tenuta, il livello del liquido nel serbatoio non diminuisce, ma il liquido compresso passa attraverso il pistone nel cilindro principale sull'altro lato, dove non c'è pressione.

Le zone non a tenuta nelle guarnizioni dei pistoni delle pinze dei freni a disco e dei cilindri dei freni a tamburo si riconoscono dalle macchie scure sulle pinze dei freni a disco o sugli scudi dei freni a tamburo.

In caso di dubbi, rivolgersi a un'officina.