Liquido dei freni

Questo liquido giallastro – tra l'altro velenoso e aggressivo per la vernice dell'auto – non attacca le parti in gomma e metallo. Anche a -40°C rimane sufficientemente fluido e, nonostante tale fluidità, il suo punto di ebollizione è di 260°C.

Il liquido dei freni presenta però anche una proprietà molto sgradevole: assorbe facilmente l'acqua, è «igroscopico». L'acqua può effettivamente penetrare nel liquido dei freni, ad esempio attraverso l'umidità dell'aria: dal serbatoio di compensazione, oppure attraverso punti microscopici non a tenuta sui tubi flessibili del sistema frenante e sulle guarnizioni in gomma. L'assorbimento completo di acqua non provoca però corrosione delle parti metalliche del sistema, ma riduce notevolmente il punto di ebollizione. Già con un contenuto d'acqua di appena il 2,5% il punto di ebollizione scende a 150°C.

Questo è pericoloso in caso di elevato carico sui freni, poiché in tal caso essi si surriscaldano molto. Vicino ai freni surriscaldati nel liquido di lavoro possono formarsi bolle d'aria. Poiché l'aria è comprimibile, il pedale del freno cede fino a toccare il pavimento! In questo caso può aiutare solo un rapido «pompaggio» del pedale del freno. Questo effetto è particolarmente pericoloso durante la frenata del veicolo dopo un forte carico sui freni. Non essendo raffreddati dal flusso d'aria, i componenti dei freni si surriscaldano ancora di più; la temperatura massima si raggiunge circa 15 minuti dopo l'arresto. Solo dopo circa mezz'ora la temperatura del liquido dei freni torna normale. Per questo motivo il piano di manutenzione prescrive in via preventiva la sostituzione del liquido dei freni ogni due anni.

Il liquido dei freni deve soddisfare la norma FMVSS116 DOT4. Tutti i liquidi contrassegnati in questo modo possono essere miscelati tra loro senza problemi.