Contrôle visuel

DÉROULEMENT

Commencez par vérifier l'étanchéité des conduits d'air ! Tous les flexibles doivent être contrôlés, depuis le gros manchon du boîtier de filtre à air jusqu'aux fins flexibles à dépression.

Les joints d'étanchéité des injecteurs ainsi que les joints de bride des collecteurs d'admission sont-ils en bon état ?
Les points non étanches laissent entrer de l'air non mesuré, c'est-à-dire de l'air que le système ne prend pas en compte et qui perturbe donc sensiblement la préparation du mélange. Le mélange s'appauvrit de manière incontrôlée. Il en résulte des défauts de fonctionnement du moteur, qui se manifestent surtout par un ralenti irrégulier.

Faire chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti, ouvrir le capot, débrancher le connecteur de la sonde lambda.

Pulvériser un produit de démarrage à froid (par exemple « Startpilot ») sur les joints de bride des collecteurs d'admission et sur les autres pièces suspectes.

Si le régime moteur change lorsqu'on pulvérise un endroit précis, cela signifie qu'il existe une fuite à cet endroit.

Peut-on détecter une fuite dans les flexibles de carburant ?
Les cosses des fils ont-elles été débranchées et rebranchées à plusieurs reprises ? La corrosion ou une mauvaise manipulation peuvent entraîner un mauvais contact.

Examiner attentivement les connecteurs des différents composants du système d'injection. Ils doivent uniquement être traités avec un spray de contact, mais en aucun cas être pliés, ce qui peut provoquer des défaillances.