Inspección visual

PROCEDIMIENTO

En primer lugar, compruebe la estanqueidad de los conductos de aire. Deben revisarse todos los manguitos, desde el manguito grueso del conducto de admisión hasta los finos tubos de vacío.

¿Están en buen estado las juntas tóricas de los inyectores, así como las juntas de brida de los colectores de admisión?
Los puntos no estancos permiten la entrada de aire no medido, es decir, aire que el sistema no registra y que, por tanto, altera considerablemente la preparación de la mezcla. La mezcla se empobrece de forma no controlada. Como consecuencia aparecen fallos de funcionamiento del motor, que se manifiestan sobre todo en un ralentí irregular.

Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento, luego manténgalo en ralentí, abra el capó y desconecte el conector de la sonda lambda.

Rocíe con un pulverizador que contenga líquido de arranque (por ejemplo, «Startpilot») las juntas de brida de los colectores de admisión y otras piezas sospechosas.

Si las revoluciones cambian al rociar un punto determinado, significa que allí existe una fuga.

¿Se puede detectar una fuga en los manguitos del combustible?
¿Se han desconectado y vuelto a conectar varias veces los terminales de los cables? La corrosión o una manipulación inadecuada pueden provocar un contacto insuficiente.

Examine con atención los conectores de los distintos componentes del sistema de inyección. Solo se pueden tratar con spray limpiacontactos, pero en ningún caso doblarlos, ya que ello puede provocar fallos.