Controllare gli iniettori

Gli iniettori che perdono causano difficoltà di avviamento a caldo. Gli iniettori difettosi possono far continuare il motore a girare dopo lo spegnimento e causano irregolarità di funzionamento.

• Far girare il motore al minimo.

• Con un stetoscopio, a motore acceso, controllare su ogni singolo iniettore che si senta un ticchettio. Il ticchettio è prodotto dall'apertura e dalla chiusura dell'ugello.

• Se non si dispone di uno stetoscopio, si può anche sentire con un cacciavite o con un dito se l'iniettore funziona.

• Se non si sentono rumori di funzionamento o se sono anomali, controllare l'alimentazione elettrica, la resistenza e la tenuta dell'iniettore.

• Controllare l'alimentazione elettrica. A tale scopo staccare il connettore degli iniettori e collegare la lampada di prova a diodo tra i due contatti del cavo di alimentazione. Azionare il motorino di avviamento (con un aiutante). Il LED deve lampeggiare.

• Se il LED non lampeggia, il guasto può trovarsi in un'interruzione del cavo o nella centralina stessa.

• Spegnere il quadro.

• Collegare l'ohmmetro ai due contatti del connettore di ciascun iniettore e misurare la resistenza. Se la resistenza di un iniettore si discosta, sostituire quell'iniettore.




• Se necessario, sostituire l'iniettore difettoso.

• Smontare gli iniettori; iniettori e tubi del carburante restano collegati al collettore di distribuzione.

• Inserire i connettori elettrici sugli iniettori.

• Tenere gli iniettori in un recipiente di misura adatto.

• Far azionare il motorino di avviamento per alcuni secondi da un aiutante, confrontando contemporaneamente i getti degli iniettori. Il getto di carburante deve uscire a forma di cono e avere lo stesso aspetto su tutti gli iniettori.

• Spegnere il quadro.

• Staccare i connettori degli iniettori.

• Inserire l'accensione per circa 5 secondi senza azionare il motorino di avviamento. Controllare quindi la tenuta: non deve uscire più di 1 goccia di carburante al minuto dagli ugelli.

• Montare gli iniettori.