Eliminare le vibrazioni dell'avantreno

Il vibrazione del volante a determinate velocità è generalmente dovuta a uno squilibrio delle ruote.

• Controllare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e correggerla se necessario.

• Eseguire una prova su strada. Individuare il guasto nel modo più preciso possibile: campo di velocità, condizioni del fondo stradale, marcia in curva o in rettilineo.

• Sollevare il veicolo.

• Verificare la centratura del cerchio. A tal fine il mozzo ruota o il tamburo freno devono sporgere oltre la flangia dei cerchi a disco oppure essere almeno a filo con essa. In caso contrario sostituire il cerchio.

• Controllare la sospensione. Verificare che i supporti gomma-metallo, i giunti, gli ammortizzatori e i cerchi siano in condizioni perfette.

• Smontare e pulire le ruote. Rimuovere ad esempio anche i sassi dal battistrada.

• Controllare i pneumatici per individuare eventuali piatti da frenata. Si tratta di zone con profondità del battistrada ridotta, che possono formarsi durante frenate brusche con ruote bloccate.

• Controllare la profondità del battistrada dei singoli pneumatici e confrontarle tra loro. In caso di usura anomala dei pneumatici anteriori e/o posteriori, far registrare la geometria dell'avantreno e/o del retrotreno e regolarla se necessario. La convergenza deve essere regolata sul limite di tolleranza superiore. Attenzione: per il rilevamento è necessaria un'apposita attrezzatura di misura, generalmente disponibile solo presso un'officina specializzata.

• Eseguire una prova su strada e verificare se i disturbi sono ancora presenti.

Controllare il run-out radiale e laterale delle ruote

• Con il veicolo sollevato, appoggiare il comparatore prima sul battistrada e poi sul fianco del pneumatico.

  Far ruotare lentamente la ruota a mano, leggere la deviazione dell'indice del comparatore e contrassegnare con gesso il punto di massimo run-out radiale sul pneumatico.

Valori nominali: run-out radiale massimo = 3 mm; run-out laterale massimo = 3 mm.

• Se questi valori non vengono rispettati, equilibrare le ruote su una equilibratrice fissa. A tal fine le ruote devono essere centrate allo stesso modo che sul veicolo. I dispositivi di serraggio conici che centrano la ruota nel foro centrale non sono ammessi.

  Lo squilibrio residuo ammesso su entrambi i piani di equilibratura è di 5 grammi.

Eliminare il run-out radiale (matching):

• Far uscire l'aria dal pneumatico e premere i talloni del pneumatico nel canale del cerchio.

• Ruotare il pneumatico sul cerchio di 120°.

• Gonfiare il pneumatico e controllare nuovamente il run-out radiale.

• Se il valore massimo viene superato, ruotare nuovamente il pneumatico sul cerchio di altri 120° e controllare il run-out radiale.

• Se il valore massimo viene rispettato, equilibrare le ruote.

Controllare il run-out radiale e laterale del cerchio

• Montare il cerchio senza pneumatico, centrato, sull'equilibratrice o sul veicolo. Applicare il comparatore.

• Controllare il run-out radiale e laterale del cerchio. Il run-out radiale (deviazione di rotondità) si misura sulla spalla del cerchio, il run-out laterale sulla superficie laterale del cordone. Non tenere conto delle deviazioni puntuali del comparatore causate da ispessimenti o avvallamenti del materiale.

Valori nominali: run-out radiale massimo = 3 mm; run-out laterale massimo = 3 mm.

• Se i valori nominali vengono superati, sostituire il cerchio.

• Con il veicolo sollevato, montare le ruote in modo che il punto di massimo run-out radiale si trovi in alto.

  In questa condizione, serrare i dadi ruota in croce con una chiave dinamometrica a 90 N·m.

• Eseguire una prova su strada. Se persistono vibrazioni dell'avantreno o del volante, potrebbero trattarsi di squilibri residui, eliminabili riequilibrando le ruote sul veicolo.

Riequilibrare o equilibrare le ruote sul veicolo

• Quando si equilibrano le ruote motrici, appoggiare assolutamente entrambi i pneumatici di un asse sui rulli (rulli di azionamento).

• La rotazione delle ruote deve avvenire tramite il motore del veicolo, in modo che le ruote girino in sincronia.

• Eseguire una prova su strada.

Se persistono i disturbi, i movimenti radiali o oscillatori di uno o più pneumatici sono troppo elevati. Non è possibile misurarli con le attrezzature dell'officina.

In questo caso non resta che sostituire i pneumatici anteriori e/o posteriori. I pneumatici andrebbero sempre sostituiti a coppie.