Eliminar vibraciones del tren delantero

La vibración del volante a determinadas velocidades suele deberse a un desequilibrio de las ruedas.

• Comprobar la presión de inflado de los neumáticos y corregirla si es necesario.

• Realizar un recorrido de prueba. Delimitar la avería con la mayor precisión posible: rango de velocidad, estado de la calzada, conducción en curva o en línea recta.

• Elevar el vehículo.

• Comprobar el centrado de las llantas. Para ello, el cubo de rueda o el tambor de freno deben sobresalir del collarín de las llantas de disco o quedar al ras con él. En caso contrario, sustituir la llanta.

• Comprobar la suspensión de la rueda. Para ello, verificar que los silentblocks, las articulaciones, los amortiguadores y las llantas estén en perfecto estado.

• Desmontar y limpiar las ruedas. Retirar, por ejemplo, las piedras incrustadas en la banda de rodadura.

• Revisar los neumáticos por si presentan zonas planas. Son puntos de menor profundidad de dibujo que se producen al frenar a fondo con las ruedas bloqueadas.

• Comprobar la profundidad del dibujo de cada neumático y compararlas entre sí. Si el desgaste de los neumáticos delanteros y/o traseros es anormal, es necesario medir la geometría del vehículo en el eje delantero y trasero y ajustarla si es preciso. Al ajustar, la convergencia debe situarse en el límite superior de tolerancia. Atención: para la medición se necesita un equipo de medición adecuado, que normalmente solo está disponible en un taller especializado.

• Realizar un recorrido de prueba y comprobar si las averías persisten.

Comprobar el descentramiento radial y lateral de las ruedas

• Con el vehículo elevado, colocar un reloj comparador adecuado sobre la banda de rodadura y después sobre el flanco del neumático.

  Girar la rueda lentamente a mano, leer la desviación de la aguja del reloj comparador y marcar con tiza el punto de máximo descentramiento radial en el neumático.

Valores nominales: descentramiento radial máximo = 3 mm; descentramiento lateral máximo = 3 mm.

• Si no se cumplen estos valores, equilibrar las ruedas en una equilibradora estacionaria. Para ello, las ruedas deben centrarse del mismo modo que en el vehículo. No se permiten los dispositivos de sujeción cónicos que centran la rueda en el orificio central.

  El desequilibrio residual admisible en ambos planos de equilibrado es de 5 gramos.

Eliminar el descentramiento radial (emparejamiento):

• Sacar el aire del neumático y presionar los talones del neumático hacia el asiento de la llanta.

• Girar el neumático 120° sobre la llanta.

• Inflar el neumático y volver a comprobar el descentramiento radial.

• Si se supera el valor máximo, girar de nuevo el neumático 120° sobre la llanta y volver a comprobar el descentramiento radial.

• Si se cumple el valor máximo, equilibrar las ruedas.

Comprobar el descentramiento radial y lateral de la llanta

• Montar la llanta sin neumático, centrada, en la equilibradora o en el vehículo. Colocar el reloj comparador.

• Comprobar el descentramiento radial y lateral de la llanta. El descentramiento radial (alabeo) se mide en el hombro de la llanta; el descentramiento lateral, en la superficie lateral del reborde de la llanta. No deben tenerse en cuenta las desviaciones puntuales del reloj comparador causadas por elevaciones o hundimientos del material.

Valores nominales: descentramiento radial máximo = 3 mm; descentramiento lateral máximo = 3 mm.

• Si se superan los valores nominales, sustituir la llanta.

• Con el vehículo elevado, colocar las ruedas de forma que el punto de máximo descentramiento radial quede arriba.

  En esta posición, apretar los tornillos de rueda en cruz con una llave dinamométrica y 90 N·m.

• Realizar un recorrido de prueba. Si aún se perciben vibraciones en el tren delantero o trepidación del volante, pueden existir desequilibrios residuales, que se eliminan reequilibrando las ruedas en el vehículo.

Reequilibrar o equilibrar las ruedas en el vehículo

• Al equilibrar las ruedas motrices, colocar obligatoriamente ambos neumáticos de un eje sobre rodillos (bancada de rodillos).

• El accionamiento de las ruedas debe realizarse mediante el motor del vehículo, para que las ruedas giren de forma síncrona.

• Realizar un recorrido de prueba.

Si las averías persisten, los movimientos radiales o de oscilación de uno o varios neumáticos son demasiado grandes. Con los medios del taller no se pueden medir.

En este caso, solo queda sustituir los neumáticos delanteros y/o traseros. Por norma general, los neumáticos deben sustituirse por pares.