Sostituzione e bilanciatura delle ruote

In caso di sostituzione delle ruote non è opportuno invertire il senso di rotazione degli pneumatici, poiché gli pneumatici si adattano al nuovo senso di rotazione solo con un'usura temporaneamente maggiore. Su alcuni pneumatici il senso di marcia è indicato da una freccia sul fianco; in tal caso il senso di marcia deve essere assolutamente rispettato.

In caso di usura nettamente maggiore degli pneumatici anteriori si consiglia di scambiare le ruote anteriori con quelle posteriori.

In questo modo tutti e 4 gli pneumatici hanno all'incirca la stessa durata.

Sostituire gli pneumatici non singolarmente, ma almeno a coppie di assale.

In questo caso montare sempre sull'asse posteriore gli pneumatici con il battistrada più profondo.

• Prima dello smontaggio contrassegnare la ruota sul mozzo con gesso - 1 - , in modo da poterla rimontare nella stessa posizione.

• Allentare i bulloni ruota con il veicolo appoggiato a terra. A tal fine inserire il freno a mano o la 1a marcia, in modo che il veicolo non si muova.

• Per proteggere la ruota dal grippaggio, ingrassare leggermente con grasso per cuscinetti a rotolamento la sede di centraggio del cerchio sui mozzi anteriori e posteriori ad ogni smontaggio della rispettiva ruota.

• Pulire viti e filettature sporche. Ingrassare leggermente la superficie conica dei bulloni ruota con grasso per cuscinetti a rotolamento.

  Non ingrassare né oliare la filettatura dei bulloni ruota.

• Serrare i bulloni ruota in croce, in più passaggi. Per serrare i bulloni ruota utilizzare sempre una chiave dinamometrica. In questo modo si garantisce che tutti i bulloni ruota siano serrati in modo uniforme. La coppia di serraggio per tutti i bulloni ruota è 90 N·m.

Le ruote di serie sono bilanciate in fabbrica.

La bilanciatura è necessaria per compensare le diverse distribuzioni del peso e le imprecisioni dei materiali.

Durante la marcia lo squilibrio si manifesta con vibrazioni del volante e oscillazioni del veicolo. Il volante inizia quindi a vibrare a velocità più elevate.

Di norma questa vibrazione si manifesta solo in un determinato campo di velocità e scompare di nuovo a velocità più basse e più alte.

Questi fenomeni di squilibrio possono col tempo causare danni ai giunti di sterzo, al cambio di sterzo e agli ammortizzatori.

Far equilibrare le ruote dopo ogni riparazione del pneumatico, poiché l'usura e la riparazione modificano la distribuzione di peso e di materiale sul pneumatico.