Supprimer les vibrations de l'avant du véhicule

Un shimmy du volant à certaines vitesses est généralement dû à un balourd des roues.

• Contrôler la pression de gonflage des pneus et la corriger si nécessaire.

• Effectuer un essai routier. Délimiter le défaut le plus précisément possible : plage de vitesse, état de la chaussée, virage ou ligne droite.

• Lever le véhicule.

• Contrôler le centrage des jantes. Le moyeu ou le tambour de frein doit dépasser du bord des roues ou au moins affleurer. Sinon, remplacer la jante.

• Contrôler la suspension de roue. Vérifier l'état irréprochable des silent-blocs, des rotules, des amortisseurs et des jantes.

• Déposer et nettoyer les roues. Retirer notamment les cailloux de la bande de roulement.

• Examiner les plats des pneus. Ce sont des zones de moindre profondeur de sculpture, qui peuvent apparaître lors de freinages d'urgence avec roues bloquées.

• Contrôler la profondeur de sculpture de chaque pneu et les comparer entre eux. En cas d'usure anormale des pneus à l'avant et/ou à l'arrière, le véhicule doit être contrôlé et, si nécessaire, réglé à l'avant et à l'arrière. Régler le pincement à la limite supérieure de tolérance. Attention : le contrôle nécessite un équipement de mesure approprié, généralement disponible uniquement dans un atelier spécialisé.

• Effectuer un essai routier et vérifier si les défauts subsistent.

Contrôler le voile radial et le voile latéral des roues

• Véhicule sur cric : placer le comparateur à cadran sur la bande de roulement, puis sur le flanc du pneu.

  Tourner lentement la roue à la main, relever l'écart indiqué par le comparateur et marquer à la craie l'emplacement du voile radial maximal sur le pneu.

Valeurs de consigne : voile radial maximal = 3 mm ; voile latéral maximal = 3 mm.

• Si ces valeurs ne sont pas respectées, équilibrer les roues sur une équilibreuse fixe. Les roues doivent être centrées de la même manière que sur le véhicule. Les dispositifs de serrage coniques qui centrent la roue dans le trou central ne sont pas admis.

  Le balourd résiduel admissible sur les deux plans d'équilibrage est de 5 grammes.

Supprimer le voile radial (matching) :

• Dégonfler le pneu et enfoncer les talons du pneu dans le creux de la jante.

• Faire pivoter le pneu sur la jante de 120°.

• Regonfler le pneu et contrôler à nouveau le voile radial.

• Si la valeur maximale est dépassée, faire pivoter à nouveau le pneu sur la jante de 120° et contrôler le voile radial.

• Si la valeur maximale est respectée, équilibrer les roues.

Contrôler le voile radial et le voile latéral de la jante

• Monter la jante sans pneu, centrée, sur l'équilibreuse ou sur le véhicule. Poser le comparateur.

• Contrôler le voile radial et le voile latéral de la jante. Le voile radial (défaut de rondeur) se mesure sur le rebord de la jante, le voile latéral sur la surface latérale du rebord. Ne pas tenir compte des écarts ponctuels du comparateur dus à des surépaisseurs ou à des creux de matière.

Valeurs de consigne : voile radial maximal = 3 mm ; voile latéral maximal = 3 mm.

• Si les valeurs de consigne sont dépassées, remplacer la jante.

• Véhicule sur cric : positionner les roues de sorte que l'emplacement du voile radial maximal se trouve en haut.

  Serrer les écrous de roue dans cet état, en croix, avec une clé dynamométrique au couple de 90 N·m.

• Effectuer un essai routier. Si des vibrations de l'avant ou un shimmy du volant persistent, il peut s'agir de balourds résiduels, à éliminer par un rééquilibrage sur le véhicule.

Rééquilibrer ou équilibrer les roues sur le véhicule

• Lors de l'équilibrage des roues motrices, placer impérativement les deux pneus d'un essieu sur des rouleaux (bancs à rouleaux).

• La roue doit être entraînée par le moteur du véhicule afin que les roues tournent en synchronisme.

• Effectuer un essai routier.

Si les défauts persistent, les mouvements radiaux ou de voile d'une ou plusieurs roues sont trop importants. Ces mouvements ne peuvent pas être mesurés avec les moyens de l'atelier.

Dans ce cas, seul le remplacement des pneus avant et/ou arrière reste possible. Les pneus doivent en principe être remplacés par paire.