Diesel, salute!

INFORMAZIONI GENERALI

Il motore ha starnutito una volta, poi ancora, e si è spento... Chiunque si sia trovato in una situazione del genere sa bene quale sciame di domande attraversa la mente durante i tentativi falliti di riavviare il "cuore" del "cavallo di ferro". I proprietari di veicoli con motore diesel non differiscono da tutti gli altri, tuttavia le cause dei problemi con i motori diesel e i modi per risolverli sono in gran parte specifici per questo tipo di motore. Per non complicarvi la vita, è meglio ascoltare i consigli di professionisti con una solida esperienza in questo settore.

Ci siamo rivolti a loro anche questa volta, ottenendo una grande quantità di informazioni utili e consigli pratici piuttosto semplici da mettere in pratica.

La sorpresa più grande è che il motore, che ieri non dava problemi, improvvisamente si rifiuta categoricamente di "riprendere vita" proprio nel momento in cui al mattino avete fretta di andare al lavoro. Se ciò accade per la prima volta e per di più è accompagnato da fumo bianco di scarico, quasi con assoluta certezza si può dire che la colpa è delle candele di preriscaldamento. A proposito, la spia sul quadro strumenti potrebbe anche sbagliarsi, affermando che con le candele va tutto "bene". Per la verifica, un'estremità del filo viene collegata al "positivo" della batteria, mentre la seconda fornisce tensione direttamente alle candele. Se in questo caso scocca una buona scintilla (che non è difficile distinguere da un lampo di corto circuito), il filo inizia a scaldarsi e successivamente il motore si avvia, allora le candele non c'entrano. Il guasto va cercato nei circuiti elettrici che le alimentano. In questo modo si può verificare anche la valvola di alimentazione del carburante.

Infine, incolpate solo voi stessi se in precedenza avete tentato di avviare l'auto con la spinta. La cinghia di distribuzione potrebbe facilmente saltare di diversi denti. Se il motore non si avvia e forse è necessario prepararsi a una riparazione complessa e costosa del motore.

Come dimostra l'esperienza, è molto diffusa anche un'altra situazione: il motore funziona al minimo, ma quando si tenta di aumentare i giri si spegne subito o si arresta dopo aver funzionato per poco. Molto probabilmente, nel circuito di alimentazione è entrata aria. Anche in questo caso vale la pena prestare attenzione allo scarico. In questo caso, di norma, è bianco con un caratteristico odore di gasolio. Una depressione nel flusso di carburante può verificarsi a causa di un'ostruzione, ad esempio del filtro di aspirazione o del filtro del carburante. Il filtro del carburante è quello che più spesso si intasa, e tali problemi si presentano per lo più in inverno.

Gli specialisti della ditta "Tekhnodizel" consigliano di seguire una regola senza eccezioni: non riparare mai i filtri del carburante. Vari "lavaggi", "soffiaggi" e altre procedure presunte di ripristino, nel migliore dei casi non danno alcun risultato, e nel peggiore peggiorano la situazione. Il carburante, passando attraverso un filtro "ripristinato", non solo non viene pulito come dovrebbe, ma trascina via dal filtro tutta la sporcizia accumulata in precedenza. Questo può portare in breve tempo al guasto del meccanismo di precisione della pompa di iniezione.

Un altro falso aiuto al motore, che gli "esperti" meccanici amano fornire, è l'installazione di più filtri del carburante. Dal punto di vista di ottenere una purezza straordinaria del gasolio che entra nel motore, questa filtrazione multistadio non ha senso. I costruttori di veicoli diesel effettuano calcoli precisi delle prestazioni dei filtri, confermati da serie complete di prove, quindi è opportuno fidarsi di loro. I filtri aggiuntivi non solo sono inutili, ma dannosi. Creano una resistenza eccessiva, per cui la pompa di iniezione lavora sovraccaricata e si guasta più rapidamente. Anche l'aumento della resistenza nella tubazione può causare l'aspirazione di aria.

Non bisogna cadere nel tranello di un altro malinteso piuttosto diffuso, secondo cui i filtri aggiuntivi favoriscono la separazione dell'acqua dal carburante. In realtà i filtri non trattengono l'acqua: per questo esistono appositi separatori di decantazione. La presenza di tale separatore è indicata da un piccolo tappo sul fondo sotto il filtro. Lo spurgo dell'acqua accumulata va effettuato circa ogni 3000 km di percorrenza. Lo scarico del liquido deve proseguire finché non esce gasolio praticamente pulito.

La presenza di acqua nel carburante provoca anche nubi bianche di gas di scarico. Alcuni veicoli diesel moderni dispongono di una spia sul quadro strumenti che segnala la presenza di acqua nel carburante. Se la spia si accende, è meglio fermarsi senza indugio, spegnere il motore e scaricare il liquido dal separatore. Se necessario, la procedura può essere ripetuta. Se anche dopo ciò la spia non si spegne, il problema è probabilmente nei circuiti elettrici del sistema di segnalazione della presenza di acqua nel carburante. Non conviene tentare di intervenire frettolosamente, è meglio rivolgersi a un centro di assistenza.

Capita anche che il motore, che girava regolarmente, si spenga all'improvviso senza alcun motivo. Il consiglio più banale, che, per quanto possa sembrare strano, aiuta in molti casi "difficili", è accertarsi che nel serbatoio ci sia ancora gasolio. Se la situazione è più grave e qualcosa è davvero successo, cercate di ricordare se, prima che il motore si fermasse, si è sentito un rumore forte e improvviso. Un suono del genere accompagna la rottura della cinghia di distribuzione. In tal caso, è meglio non tentare di far girare il motore con il motorino di avviamento: le conseguenze possono essere devastanti.

Un'altra causa di arresto improvviso del motore può essere l'aria nel sistema di alimentazione del carburante. Si può provare a collegare direttamente la pompa di alimentazione a un qualsiasi serbatoio di gasolio. Se il motore inizia a funzionare, la causa è stata individuata. In caso di qualsiasi problema con la pompa di alimentazione, è meglio rivolgersi a specialisti, senza affidare la riparazione a meccanici di dubbia affidabilità.

Quando la pompa di iniezione è esclusa dalle possibili cause del problema, si può provare ad allentare i raccordi degli iniettori. Se durante i tentativi di avviamento del motore da sotto di essi inizia a fuoriuscire gasolio con un getto pulsante, significa che gli iniettori difettosi non assicurano un'alimentazione normale del carburante nelle camere di combustione. È possibile che noti la comparsa di fumo nero dallo scarico: è uno dei segni del bloccaggio dell'ago nell'iniettore. Il carburante inizia a entrare nel cilindro in modo incontrollato, e il fumo nero è dovuto alla sua combustione incompleta. Avvertenza: inoltre, non guidare spavaldamente attraverso pozzanghere profonde. I meccanici spesso devono vedere motori di veicoli diesel danneggiati dopo questi bagni. L'acqua della pozzanghera entra nella camera di combustione e il fortissimo colpo idrodinamico piega anche le bielle più resistenti!