Sistema di lubrificazione motore

INFORMAZIONI GENERALI

Viscosità dell'olio motore: la viscosità è il grado di fluidità dell'olio motore. La fluidità dell'olio varia in funzione della temperatura. Con l'aumento della temperatura diventa più fluido. Ciò influisce sulla resistenza e sulla capacità del film lubrificante. A freddo diventa viscoso, la sua fluidità diminuisce e aumenta la resistenza interna di attrito.

A motore freddo l'olio deve essere sufficientemente fluido per non sovraccaricare il motorino di avviamento e per raggiungere il più rapidamente possibile tutti i punti di lubrificazione durante l'avviamento del motore. Ciò richiede l'impiego di un olio motore con una viscosità che vari il meno possibile al variare della temperatura.

La fluidità o viscosità corrisponde all'attrito interno dell'olio e viene indicata secondo il sistema SAE (Society of Automotive Engineers), ad esempio SAE 30, SAE 10 ecc. I numeri SAE più alti indicano oli più densi, quelli più bassi oli più fluidi. Tuttavia, la viscosità non caratterizza affatto le proprietà lubrificanti dell'olio.

Olio multigrado: per il motore Primera devono essere impiegati oli multigrado (per tutte le stagioni). Gli oli multigrado presentano il vantaggio di adattarsi alle condizioni di temperatura (estate/inverno). Gli oli multigrado sono ottenuti da un olio monogrado fluido (ad esempio 15 W). Grazie al cosiddetto addensante, l'olio si stabilizza a caldo, in modo che in ogni condizione di esercizio siano mantenute le sue proprietà lubrificanti. La lettera "W" nella designazione SAE indica l'idoneità dell'olio all'impiego in condizioni invernali.

Olio a basso attrito: con oli a basso attrito si intendono oli multigrado con un additivo che riduce il coefficiente di attrito e può consentire una riduzione del consumo di carburante fino al 2 per cento. Gli oli a basso attrito hanno bassa viscosità (ad esempio 10 W-30). Sono a base di oli particolari (oli sintetici). All'acquisto di olio a basso attrito verificare che sia approvato da NISSAN.

L'olio motore 5W-20 è adatto solo a zone climatiche molto fredde. Non utilizzarlo per lunghi viaggi ad alta velocità. Per zone climatiche moderate si consiglia olio motore 10W-40 o 20W-50.

Poiché le aree di impiego delle classi SAE adiacenti si sovrappongono, si possono ignorare le brevi oscillazioni di temperatura.

Specifiche dell'olio motore. In linea di principio, per i motori moderni sono ammessi solo oli HD. Gli oli HD sono oli additivati, le cui proprietà lubrificanti sono notevolmente migliorate grazie all'aggiunta di vari additivi chimicamente attivi. Questi additivi garantiscono una migliore protezione anticorrosiva, una maggiore resistenza all'ossidazione, in particolare una minore tendenza alla formazione di depositi nella coppa dell'olio, proprietà migliorate di stabilizzazione della viscosità e proprietà detergenti e disperdenti. Gli additivi detergenti e disperdenti non solo riducono la formazione di depositi nel motore, ma sono anche in grado di dissolvere i depositi e di mantenere in sospensione finemente suddivisi gli altri contaminanti presenti nel motore, consentendo così di scaricare tutti i contaminanti durante il cambio dell'olio.

La classe dell'olio HD è determinata dal sistema API (API: American Petroleum Institute). Anche i produttori europei seguono questo sistema.

La designazione è composta da due lettere. La prima lettera indica il campo di applicazione: S – Service, destinato ai motori a benzina; C – Commercial, destinato ai motori diesel.

La seconda lettera indica la classe, in ordine alfabetico.

Le classi più elevate sono gli oli secondo la specifica API CE per motori diesel. Avvertenza: gli oli motore che riportano chiaramente l'indicazione del produttore per l'uso nei motori diesel non devono essere utilizzati né nei motori a benzina né in quelli diesel. In tal caso sulla confezione è riportata una doppia designazione (ad esempio SF/CD). Per la Primera con motori diesel sono adatti gli oli motore SD.

Consumo d'olio. Nei motori a combustione interna per consumo d'olio si intende la quantità di olio consumata a causa del processo di combustione. Non bisogna confondere il consumo d'olio con le perdite di olio dovute a tenuta insufficiente della coppa dell'olio, del coperchio della testata e simili.

Il consumo d'olio normale è dovuto alla combustione di piccole quantità di olio nei cilindri, all'eliminazione dei prodotti di combustione e alle particelle derivanti dall'attrito. Inoltre, l'olio viene consumato a causa delle alte temperature e delle alte pressioni a cui è sottoposto nel motore.

Il consumo d'olio è influenzato inoltre dalle condizioni di esercizio, dallo stile di guida e dalle tolleranze di produzione. Il consumo d'olio non deve superare 1 L/1000 km.