Manutenzione del diesel

INFORMAZIONI GENERALI

Poiché il diesel contamina l'olio nel sistema di lubrificazione più rapidamente di un motore a benzina, la maggior parte dei costruttori prevede una sostituzione dell'olio e del filtro più frequente.

Oggi sono ampiamente disponibili oli speciali per motori diesel e, a giudicare dalle recensioni, sono piuttosto efficaci. Tuttavia, qualsiasi olio motore di alta qualità per motori a benzina è adatto anche al diesel, purché venga sostituito a intervalli regolari. Leggete l'etichetta del contenitore, dove il costruttore riporta di solito le indicazioni relative ai motori diesel. Se su tale etichetta non trovate nulla, controllate l'etichetta della confezione in cui erano imballati i contenitori.

Sui motori con albero a camme in testa la cinghia dentata deve essere sostituita agli intervalli specificati. In caso contrario, se la cinghia si rompe improvvisamente, il pistone può urtare le valvole. L'eliminazione delle conseguenze di tale evento comporta costi elevati. In pratica si sono già verificati casi di rottura della cinghia con percorrenze fino a 48.000 km, ma ciò è avvenuto a causa della contaminazione della cinghia con olio o acqua, dovuta rispettivamente a perdite nel sistema di lubrificazione o di raffreddamento. Tuttavia, se si decide di guidare senza sostituire la cinghia dopo 58.000 km, la mancata sostituzione tempestiva potrebbe comportare in seguito costi e tempi di riparazione molto maggiori.

Per sostituire il filtro del carburante, acquistare il migliore disponibile. Alcuni filtri possono apparire esteriormente validi, ma "non svolgere bene la loro funzione". Non dimenticare inoltre di sostituire l'anello di tenuta sul corpo del filtro. Va inoltre notato che sui motori diesel è altrettanto difficile prevenire sia le perdite di carburante sia l'ingresso d'aria nel sistema di alimentazione, che compromettono gravemente il funzionamento del motore.

Se nelle tubazioni del carburante entra aria, potrebbe essere necessario eliminarla tramite un'apposita valvola di spurgo con una piccola pompa manuale, solitamente montata a tale scopo sulla pompa di iniezione ad alta pressione. Molti motori diesel moderni dispongono di sistemi di alimentazione che eliminano automaticamente l'aria. Basta far girare il motore con il motorino di avviamento e l'aria viene espulsa.

È difficile evitare la condensa di umidità nel filtro del carburante, pertanto su alcuni motori diesel nel quadro strumenti è prevista una spia che segnala la presenza di acqua nel sistema di alimentazione.

Di solito, durante il cambio dell'olio, è sufficiente controllare le condizioni del filtro. Tuttavia, se il veicolo viene utilizzato in condizioni gravose, come elevata umidità e forti escursioni termiche tra giorno e notte, i filtri devono essere controllati più frequentemente.

Tutti i motori diesel fumano a freddo, ma il fumo non deve essere eccessivo. Una delle cause più comuni è un'anomalia nell'erogazione del carburante da parte della pompa di iniezione ad alta pressione, che si elimina facilmente regolando nuovamente l'anticipo di iniezione in base ai riferimenti sull'albero motore e sulla pompa. Questa operazione è molto simile alla regolazione dell'anticipo di accensione su un motore a benzina. L'operazione può essere eseguita a motore spento, ma è preferibile acquistare per questo scopo una lampada speciale per la regolazione dell'anticipo di iniezione sul diesel, che si fissa con una pinza sul tubo di alimentazione dell'iniettore e lampeggia sotto l'effetto delle pulsazioni del carburante che attraversano il tubo.

Un'altra causa è la perdita di carburante dagli iniettori con il passaggio di alimentazione che non si chiude correttamente, il che può portare al riempimento del cilindro di carburante e, di conseguenza, a fumo eccessivo all'avviamento. Oltre alla pulizia generale degli iniettori e alla sostituzione di quelli usurati dopo circa 110.000 km, con le attrezzature domestiche si può fare ben poco per verificarne il funzionamento. Si può soltanto rimuoverli e farli controllare con apparecchiature di prova.

Gli iniettori nuovi non sono economici, ma è possibile risparmiare una somma considerevole rivolgendosi a un'officina specializzata nella riparazione dei motori diesel e far tarare gli iniettori a un prezzo ragionevole. Il costo del servizio dipende dalla posizione dell'officina e dalla presenza di negozi di ricambi nelle vicinanze.

Tuttavia, è possibile prolungare la vita degli iniettori mantenendo pulita l'aria aspirata dal motore diesel e i filtri del carburante, contrastando così l'imbrattamento degli iniettori. A tale scopo si consiglia di versare periodicamente nel serbatoio del carburante una piccola quantità di detergenti specifici.

Se il pompa di iniezione ad alta pressione viene controllata regolarmente, funzionerà a lungo e in modo affidabile. Tuttavia, vogliamo avvertire che la sua sostituzione è un'operazione piuttosto costosa.

Un avviamento difficile e una scarsa ripresa di un motore diesel possono essere causati da molti fattori: candele di preriscaldamento difettose, ostruzione dei condotti della linea del carburante che provoca una caduta della pressione di alimentazione, guasti dei tubi del carburante e persino un'installazione errata degli iniettori. È facile individuare le candele di preriscaldamento difettose dal tempo in cui la spia di preriscaldamento rimane accesa.

Parlate con i proprietari di veicoli diesel e vedrete che nessuno di loro pensa di tornare alla guida di un'auto a benzina. Forse è arrivato anche il vostro turno, se il diesel soddisfa pienamente le vostre esigenze.

Tabella dei guasti e dei metodi di risoluzione per motore diesel con impianto di iniezione Bosch Guasto / Codici delle possibili cause Avviamento difficoltoso 1 – 9, 12, 13, 20, 22 Minimo instabile 1, 2, 14, 18, 21, 22 Minimo irregolare a motore caldo 2, 10, 13, 17, 20, 22 Interruzioni di funzionamento del motore sotto carico 1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22 Calo di potenza del motore 1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22 Consumo di carburante elevato 7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22 Il motore non si arresta 3, 21, 22 Scarsa ripresa, scarico con fumo nero, calo di potenza del motore 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22 Scarico grigio-azzurro a pieno carico (bianco o azzurro) 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 Regime minimo e massimo anomali al minimo 14, 15, 18, 21 Il motore non accelera 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 La pompa di iniezione ad alta pressione si surriscalda 16 POSSIBILE GUASTO / METODO DI RISOLUZIONE Serbatoio carburante vuoto o sfiato del serbatoio ostruito Riempire il serbatoio, lavare le tubazioni del carburante, pulire la valvola di sfiato Presenza di aria nel sistema di alimentazione Spurgare il sistema di alimentazione, eliminare le infiltrazioni d'aria Elettrovalvola del diesel o regolatore della portata di avviamento guasti Riparare o sostituire Filtro del carburante ostruito Sostituire il filtro del carburante Tubazioni di bassa pressione ostruite Ripristinare la sezione di passaggio delle tubazioni del carburante Tubazioni di bassa pressione ostruite Lavare o sostituire le tubazioni del carburante Collegamenti allentati, tubazioni del carburante con perdite o rotte Serrare i collegamenti, eliminare la perdita Depositi di paraffina nel filtro del carburante Sostituire il filtro, utilizzare carburante invernale Anticipo di iniezione errato Regolare l'angolo iniziale di anticipo dell'iniezione Ugelli degli iniettori guasti Riparare o sostituire Filtro dell'aria ostruito Sostituire l'elemento filtrante Sistema di preriscaldamento all'avviamento guasto Sostituire le candele di preriscaldamento difettose Distribuzione dell'iniezione tra i cilindri non conforme all'ordine di scoppio Rimontare le tubazioni ad alta pressione nell'ordine richiesto Regime di minimo anomalo Regolare il regime di minimo con la vite Regime massimo al minimo anomalo Regolare con la vite il regime massimo del motore Valvola di by-pass ostruita o guasta Pulire il canale calibrato o sostituire la valvola Valvola di mandata con tenuta insufficiente (su diesel a quattro cilindri) o due valvole (su diesel a sei cilindri) Sostituire la valvola/le valvole Precarico della molla tampone del regolatore di velocità del diesel non regolato Regolare il precarico della molla tampone Giunto di anticipo dell'iniezione guasto Riparare o sostituire il giunto Bassa compressione Ripristinare la compressione Regolatore del regime del motore guasto o non regolato Regolare o sostituire il regolatore Pompa di iniezione ad alta pressione guasta o non regolabile Rimuovere la pompa e inviarla in riparazione