Motore a benzina da 2,0 litri

INFORMAZIONI GENERALI

In questa parte del manuale sono descritti gli interventi di riparazione dei motori con cilindrata 2 L, eseguibili direttamente sul veicolo. Se il motore è stato rimosso dal veicolo e smontato, tutte le operazioni preliminari di smontaggio sono escluse.

Va notato che, nonostante la reale possibilità di revisione senza rimozione del motore di gruppi come il gruppo biella-pistone, tale intervento normalmente non può essere eseguito come operazione indipendente. Per la riparazione del gruppo biella-manovella e di altri meccanismi, di norma, è necessario eseguire alcune attività aggiuntive (ad esempio, è obbligatoria la pulizia dei componenti e il lavaggio dei canali dell'olio). Per questo motivo tali lavori sono inclusi nell'elenco delle procedure principali di revisione generale del motore.

Descrizione del motore Il motore 2 L appartiene alla serie SR, installata sui veicoli Nissan.

Motore a 16 valvole, con distribuzione a valvole in testa, quattro cilindri in linea e due alberi a camme. Il motore è montato trasversalmente, nella parte anteriore del veicolo. Il cambio è installato sul lato sinistro del motore.

Albero motore a 5 supporti. Il gioco assiale dell'albero motore si regola selezionando le semirondelle di spinta, installate accanto alla semiboccola superiore del cuscinetto di banco centrale (3°).

I cuscinetti di biella sono costituiti da due semiboccole, inserite nella biella e nel cappello di biella parallelamente all'asse dell'albero motore. Le bielle sono collegate ai pistoni tramite spinotti, montati con interferenza nella testa della biella e fissati nel pistone da anelli elastici di sicurezza. I pistoni sono in lega di alluminio e sono dotati di tre segmenti: due di compressione e uno raschiaolio.

Il basamento cilindri è in ghisa, con cilindri alesati all'interno del basamento. Sui motori di questo tipo i fori dei cilindri sono talvolta chiamati "canne a secco".

Le valvole di aspirazione e di scarico si chiudono sotto l'azione di molle elicoidali e scorrono all'interno delle guide valvola, pressate nella testata insieme alle sedi valvola. In caso di usura eccessiva, sedi e guide possono essere estratte separatamente e sostituite con nuove.

Gli alberi a camme sono azionati da catena e comandano 16 valvole tramite bilancieri. I bilancieri sono installati direttamente sotto gli alberi a camme. I giochi delle valvole sono regolati automaticamente da dispositivi idraulici. I supporti inferiori dei colli degli alberi a camme sono costituiti dalle sedi alesate nelle sporgenze della testata.

Per la lubrificazione del motore è prevista una pompa dell'olio azionata dall'estremità dell'albero motore. L'olio passa attraverso il filtro a rete di aspirazione e attraverso il filtro di finitura avvitato nel basamento, dal quale, tramite i canali di lubrificazione all'interno del basamento e del carter, viene inviato ai cuscinetti di banco dell'albero motore e ai colli di supporto dell'albero a camme. I cuscinetti di biella vengono lubrificati a pressione tramite fori all'interno dell'albero motore; sotto pressione vengono lubrificati anche i colli di supporto dell'albero a camme. Le camme dell'albero a camme, gli steli delle valvole e le altre parti del motore vengono lubrificate a spruzzo. Su alcuni modelli è previsto un refrigeratore dell'olio, destinato a mantenere la temperatura dell'olio costante in condizioni di funzionamento estreme del motore.