Controllo / regolazione dei giochi delle valvole

INFORMAZIONI GENERALI

Per compensare le diverse dilatazioni termiche nel meccanismo di distribuzione deve esserci un gioco.

Con gioco troppo ridotto cambiano le fasi di distribuzione, la compressione peggiora, la potenza del motore diminuisce, il funzionamento del motore diventa irregolare. In casi estremi le valvole possono danneggiarsi oppure possono bruciarsi sedi e valvole.

Con gioco troppo elevato compaiono forti rumori meccanici, cambiano le fasi di distribuzione, il motore eroga meno potenza a causa del riempimento insufficiente dei cilindri, il funzionamento del motore diventa irregolare.

La regolazione delle valvole dà il risultato desiderato solo se le valvole tengono perfettamente, non presentano gioco inammissibile nelle guide e le estremità degli steli non sono danneggiate.

Il gioco delle valvole deve essere controllato e regolato dopo una riparazione, in caso di rumori nel meccanismo di distribuzione. Nell'ambito della manutenzione ordinaria non è richiesto il controllo del gioco valvole. Il motore diesel 2 L è dotato di punterie idrauliche che compensano automaticamente il gioco valvole. Su questi motori il gioco valvole non è regolabile. In caso di rumori anomali nel meccanismo delle valvole, controllare le punterie idrauliche (eseguire in officina).

Il gioco valvole deve essere controllato o regolato a motore caldo; tuttavia può essere regolato anche a motore freddo. In questo caso dovrà essere poi controllato a motore caldo.

Condizioni di controllo

PROCEDURA

1. Avviare il motore e riscaldarlo fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge 80°–90° C.

2. Spegnere il motore.

3. Per facilitare il lavoro rimuovere le candele.

4. Svitare il coperchio della testata.

5. Mettere il cambio in posizione di folle, inserire il freno di stazionamento.

6. Portare il pistone del 1° cilindro al PMS.

7. Contemporaneamente in PMS si trova il 4° pistone. I cilindri sono numerati da destra a sinistra. Il cilindro 1 si trova dal lato della cinghia poly-V del motore.