Iniezione

INFORMAZIONI GENERALI

Posizione dei componenti del sistema di preriscaldamento

1. Candela a incandescenza

2. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

3. Parete anteriore sinistra nel vano piedi del conducente

4. Temporizzatore di riscaldamento

5. Relè di preriscaldamento

6. Batteria

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE DIESEL Nel motore diesel l'aria pulita viene aspirata nei cilindri e lì compressa a un rapporto di compressione molto elevato. In questo modo la temperatura nei cilindri supera la temperatura di autoaccensione del gasolio. Il gasolio si accende da solo, quindi le candele di accensione non sono necessarie.

Con il motore freddo, la sola compressione non è sufficiente a raggiungere la temperatura di accensione del combustibile. In questo caso il motore viene preriscaldato. A tale scopo, in ciascuna camera di turbolenza è presente una candela a incandescenza che riscalda la camera di combustione.

Il combustibile viene aspirato direttamente dal serbatoio dalla pompa di iniezione a distributore. La pompa di iniezione genera l'alta pressione necessaria (circa 130 bar), che viene distribuita ai cilindri nella corretta sequenza di accensione. Contemporaneamente, il regolatore della pompa di iniezione dosa l'erogazione del combustibile in funzione della posizione del pedale dell'acceleratore. In un determinato momento il gasolio viene iniettato attraverso gli iniettori nella precamera del cilindro corrispondente. In base alla forma della precamera o della camera di turbolenza, l'aria aspirata acquisisce un moto vorticoso durante la compressione, che favorisce una miscelazione ottimale dell'aria con il combustibile iniettato.

Prima di entrare nella pompa, il combustibile passa attraverso il filtro del carburante. Qui viene depurato da impurità e acqua. Pertanto è particolarmente importante scaricare l'acqua dal filtro o sostituirlo secondo il programma di manutenzione.

La pompa di iniezione non richiede manutenzione. Tutte le parti mobili della pompa sono lubrificate dal gasolio. La pompa è azionata dall'albero motore tramite la cinghia dentata, che aziona anche l'albero a camme.

Funzionando secondo il principio dell'autoaccensione, il motore diesel non può essere spento interrompendo l'alimentazione della bobina di accensione e dispone a tale scopo di un'elettrovalvola. Quando si spegne il quadro di accensione, l'elettrovalvola viene disalimentata e chiude il condotto di alimentazione del combustibile. In questo modo si garantisce che l'alimentazione del combustibile venga interrotta prima del bloccaggio dello sterzo all'estrazione della chiave di accensione. All'avviamento del motore, la tensione viene fornita tramite l'interruttore del quadro di accensione all'elettrovalvola, che apre il condotto di alimentazione del combustibile.

SISTEMA DI PRERISCALDAMENTO Con il motore freddo, la sola compressione non è sufficiente a raggiungere la temperatura di accensione del combustibile, pertanto il motore deve essere riscaldato. A tale scopo, in ciascuna camera di combustione è avvitata una candela a incandescenza a barretta. La candela a incandescenza è costituita principalmente da un corpo e da un elemento riscaldante a barretta pressato al suo interno. Non appena viene applicata la tensione, la spirale incandescente nell'elemento riscaldante si riscalda fino a 850° C in pochi secondi, pertanto il tempo di riscaldamento prima dell'avviamento raramente supera i 10 secondi. Dopo lo spegnimento della spia di preriscaldamento sul cruscotto, il motore può essere avviato. La durata del riscaldamento è regolata dalla centralina elettronica situata nell'abitacolo accanto al vano portaoggetti destro. La centralina del preriscaldamento riceve le informazioni sulla temperatura del motore dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. In base a tali informazioni la centralina determina la durata e l'intensità della corrente di preriscaldamento.

Controllo del sistema di preriscaldamento Se si riscontrano difficoltà all'avviamento del motore, verificare innanzitutto la compressione del motore. Se la pressione di compressione è troppo bassa, il motore non si avvia a basse temperature. Se la compressione è corretta, controllare il funzionamento di tutte le candele a incandescenza.

Condizioni di controllo La batteria deve essere completamente carica; la tensione della batteria deve essere di almeno 12 V. Motore freddo (temperatura ambiente) o temperatura del motore inferiore a +60° C. Con temperatura del motore più elevata, scollegare il connettore dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Controllo dell'alimentazione di corrente Questo controllo può essere eseguito senza rimuovere le candele a incandescenza.

PROCEDURA

1. Collegare un voltmetro tra la candela a incandescenza e la massa.

2. Inserire la chiave nel quadro di accensione e attivare il preriscaldamento. Dopo 3 secondi deve comparire la tensione della batteria (12 V); in caso contrario controllare i contatti dell'interruttore del quadro.

3. Spegnere il motore, quindi portare il commutatore di accensione su «ON» per attivare il preriscaldamento. Il voltmetro deve indicare la tensione della batteria (12 V o superiore) entro 20 s. Il tempo dipende dalla temperatura della candeletta, dalla tensione della batteria, dalla temperatura del liquido di raffreddamento e dalla posizione del commutatore di accensione/avviamento tra «ON» e «OFF».

4. Scollegare il terminale S dal motorino di avviamento in modo che non possa funzionare.

5. Ruotare brevemente la chiave di accensione su «Start» e fermarla in posizione «Accensione ON». Il voltmetro deve indicare la tensione della batteria (12 V o superiore) entro 20 s.

6. Ricollegare il terminale S al motorino di avviamento.

7. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Il voltmetro deve indicare la tensione della batteria (12 V o superiore) per 5 min, con temperatura del liquido di raffreddamento presumibilmente inferiore a 60 °C.

8. Se non c'è alimentazione, far controllare il modulo di controllo del preriscaldamento in officina.

Verifica del relè di controllo del preriscaldamento

PROCEDURA

1. Rimuovere il relè.

2. Controllare con un ohmmetro che la bobina del relè non sia in corto circuito (0 Ω).

3. Collegare l'ohmmetro all'uscita del relè. Deve essere presente la continuità.

4. Applicare la tensione della batteria ai contatti della bobina. Il relè deve commutare e la resistenza in uscita deve essere 0 Ω.

5. In caso contrario, sostituire il relè.

Verifica delle candelette

PROCEDURA

1. Controllare la barra conduttrice per ruggine; se necessario, pulire o sostituire.

2. Controllare la candeletta per danni esterni visibili.

3. Scollegare il connettore del modulo di controllo del riscaldamento. Collegare l'ohmmetro tra il terminale 5 del connettore e la massa. Deve risultare 0 Ω; in caso contrario, sostituire il cavo.

4. Svitare il cavo di collegamento e la barra conduttrice della candeletta.

5. Controllare con un ohmmetro la resistenza tra il terminale della candeletta e il basamento motore (massa). Deve essere 0 Ω. In caso di interruzione, sostituire la candeletta.

6. Controllare in questo modo tutte le candelette.

Avvertenza: La resistenza reale della candeletta è molto bassa e difficile da misurare con strumenti comuni. Valore richiesto: 0,650 Ω. Prima della misurazione, pulire la candeletta dall'olio.

7. Svitare e sostituire la candeletta difettosa.

8. Avvitare il cavo di collegamento e la barra conduttrice, dopo aver montato sulla candeletta la rondella elastica e la rondella di tenuta.

9. Se scollegato, collegare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Avvertenza: Se il guasto non viene trovato ma il motore si avvia con difficoltà, ispezionare le candelette durante il riscaldamento. A tale scopo rimuovere gli iniettori e controllare le candelette attraverso i fori. Candelette con punte bruciate

10. Le punte bruciate delle candelette sono causate principalmente da iniettori difettosi.

11. Se si riscontrano candelette di questo tipo (freccia), è sufficiente sostituirle.

12. Far controllare in officina la pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori.

Verifica del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

PROCEDURA

1. Rimuovere il sensore di temperatura.

2. Collegare l'ohmmetro ai contatti del sensore, quindi raffreddare il sensore con spray refrigerante oppure riscaldarlo in un bagno d'acqua per il controllo.

Valori richiesti Temperatura/Resistenza – 15 °C 11,5 kΩ 0 °C 5,6 kΩ +10 °C 3,7 kΩ +40 °C 1,2 kΩ Verifica dei contatti del commutatore di accensione

PROCEDURA

1. Rimuovere il rivestimento inferiore del piantone dello sterzo.

2. Scollegare il connettore del commutatore di accensione.

3. Collegare l'ohmmetro al connettore (1) e controllare la resistenza (2 – connettore verso il commutatore di accensione e il motorino di avviamento). Non deve esserci continuità.

4. Inserire la chiave nel commutatore di accensione. La resistenza deve essere fino a 0 Ω; in caso contrario, sostituire il commutatore di accensione.

5. Installare il rivestimento inferiore del piantone dello sterzo.