Der gesunde Dieselmotor

ALLGEMEINE ANGABEN

Der Motor hustet ein- oder zweimal und geht aus... Jeder, der schon einmal in einer solchen Situation war, kennt die vielen Fragen, die einem bei den erfolglosen Startversuchen durch den Kopf gehen. Fahrer von Fahrzeugen mit Dieselmotor unterscheiden sich darin nicht von anderen. Die Ursachen für Störungen an Dieselmotoren und deren Behebung sind jedoch in vielen Punkten typspezifisch. Um sich das Leben nicht unnötig schwer zu machen, sollte man auf den Rat von Fachleuten mit langjähriger Praxis auf diesem Gebiet hören.

Diese wurden auch diesmal zu Rate gezogen. Das Ergebnis sind viele nützliche Informationen und recht einfach umzusetzende praktische Hinweise.

Die größte Überraschung ist, dass ein Motor, der gestern noch keine Probleme bereitete, sich ausgerechnet am Morgen, wenn Sie zur Arbeit eilen, hartnäckig weigert, anzuspringen. Wenn dies zum ersten Mal passiert und zusätzlich weißer Auspuffrauch auftritt, kann man fast mit Sicherheit sagen, dass die Glühkerzen schuld sind. Übrigens kann die Anzeige im Kombiinstrument durchaus falsch liegen, wenn sie meldet, dass mit den Glühkerzen alles in Ordnung ist. Zur Prüfung wird ein Ende des Drahtes an den Pluspol der Batterie angeschlossen, das zweite Ende legt Spannung direkt an die Glühkerzen. Springt dabei ein guter Funke über (er ist leicht von einem hellen Kurzschlussblitz zu unterscheiden), erwärmt sich der Draht, und danach springt der Motor an, dann liegt es nicht an den Glühkerzen. Der Fehler ist dann in den elektrischen Stromkreisen zu suchen, die sie mit Spannung versorgen. Auf diese Weise kann auch das Kraftstoffzufuhrventil geprüft werden.

Und schließlich: Machen Sie sich selbst Vorwürfe, wenn Sie zuvor versucht haben, den Wagen aus voller Fahrt anzulassen. Der Zahnriemen des Steuerungsmechanismus kann dabei leicht um einige Zähne übersprungen sein. Der Motor lässt sich dann nicht starten, und möglicherweise steht eine aufwendige und teure Motorreparatur bevor.

Die Erfahrung zeigt, dass eine weitere, sehr verbreitete Situation auftritt: Der Motor läuft im Leerlauf, geht aber beim Versuch, die Drehzahl zu erhöhen, sofort aus oder bleibt nach kurzer Laufzeit stehen. Höchstwahrscheinlich ist Luft in das Kraftstoffsystem gelangt. Auch hier sollte man auf den Auspuff achten. In diesem Fall ist er in der Regel weiß und hat einen charakteristischen Dieselgeruch. Ein Unterdruck im Kraftstoffstrom kann durch eine Verstopfung entstehen, zum Beispiel im Kraftstoffansaugrohr oder im Kraftstofffilter. Am häufigsten setzt sich der Kraftstofffilter zu, und solche Probleme treten meist im Winter auf.

Die Spezialisten der Firma „Technodiesel“ raten, eine Regel ohne Ausnahme zu befolgen: Kraftstofffilter niemals reparieren. Verschiedene „Spülungen“, „Ausblasungen“ und andere angeblich wiederherstellende Verfahren bringen im besten Fall keine Wirkung, im schlechtesten Fall verschlimmern sie die Lage. Der Kraftstoff gelangt durch einen solchen „aufbereiteten“ Filter nicht nur nicht ausreichend gereinigt, sondern spült auch den gesamten im Filter angesammelten Schmutz mit. Dies kann die Präzisionsbauteile der Einspritzpumpe innerhalb kurzer Zeit beschädigen.

Eine weitere Scheinhilfe für den Motor, die „erfahrene“ Mechaniker gern anbieten, ist der Einbau mehrerer Kraftstofffilter. Im Hinblick auf eine außergewöhnlich saubere Dieselzufuhr zum Motor hat diese mehrstufige Filterung keinen Sinn. Die Hersteller von Dieselfahrzeugen führen genaue Berechnungen der Filterleistung durch, die durch Testreihen bestätigt werden. Man sollte ihnen daher vertrauen. Zusätzliche Filter sind nicht nur nutzlos, sondern schädlich. Sie erzeugen einen zu hohen Strömungswiderstand, wodurch die Einspritzpumpe überlastet wird und schneller verschleißt. Der erhöhte Widerstand in der Leitung kann außerdem dazu führen, dass Luft angesaugt wird.

Lassen Sie sich nicht von einem weiteren verbreiteten Irrtum leiten, dass zusätzliche Filter zur Abscheidung von Wasser aus dem Kraftstoff beitragen. Tatsächlich halten Filter kein Wasser zurück, dafür gibt es spezielle Abscheider, sogenannte Wasserabscheider. Das Vorhandensein eines solchen Abscheiders erkennt man an einer kleinen Ablassschraube an der Unterseite unter dem Filter. Das angesammelte Wasser sollte etwa alle 3000 km abgelassen werden. Lassen Sie die Flüssigkeit so lange ab, bis praktisch reiner Dieselkraftstoff ausfließt.

Wasser im Kraftstoff verursacht ebenfalls weiße Abgaswolken. Einige moderne Dieselfahrzeuge verfügen über eine Anzeige im Kombiinstrument, die meldet, dass sich Wasser im Kraftstoff befindet. Leuchtet die Anzeige auf, sollten Sie ohne Verzögerung anhalten, den Motor abstellen und die Flüssigkeit aus dem Wasserabscheider ablassen. Bei Bedarf kann der Vorgang wiederholt werden. Erlischt die Anzeige auch danach nicht, liegt das Problem wahrscheinlich in den elektrischen Stromkreisen des Warnsystems für Wasser im Kraftstoff. Versuchen Sie nicht, dies auf die Schnelle selbst zu reparieren, sondern wenden Sie sich an eine Fachwerkstatt.

Es kommt auch vor, dass ein gleichmäßig laufender Motor plötzlich und ohne ersichtlichen Grund stehen bleibt. Der banalste Rat, der erstaunlicherweise in vielen „schwierigen“ Fällen hilft, lautet: Vergewissern Sie sich, dass im Tank noch Dieselkraftstoff vorhanden ist. Ist die Lage ernster und tatsächlich etwas passiert, sollten Sie sich daran erinnern, ob unmittelbar vor dem Stillstand ein scharfes Geräusch zu hören war. Ein solches Geräusch begleitet den Riss des Zahnriemens des Steuerungsmechanismus. Wenn ja, versuchen Sie auf keinen Fall, den Motor durchzudrehen – die Folgen können verheerend sein.

Eine weitere Ursache für das plötzliche Abwürgen des Motors kann ebenfalls Luft im Kraftstoffsystem sein. Versuchen Sie, die Kraftstoffpumpe direkt an einen Behälter mit Diesel anzuschließen. Springt der Motor an, ist die Ursache gefunden. Bei allen Problemen mit der Kraftstoffpumpe sollten Sie am besten einen Fachbetrieb aufsuchen und die Reparatur nicht zweifelhaften Mechanikern überlassen.

Wenn die Einspritzpumpe als Verursacher ausgeschlossen ist, können Sie versuchen, die Anschlussstutzen an den Einspritzdüsen zu lösen. Spritzt beim Startversuch Diesel pulsierend unter den Stutzen hervor, bedeutet das, dass die defekten Einspritzdüsen keine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr in die Brennräume gewährleisten. Möglicherweise bemerken Sie auch, dass schwarzer Abgasrauch austritt. Dies ist eines der Anzeichen dafür, dass die Nadel in der Einspritzdüse klemmt. Der Kraftstoff gelangt unkontrolliert in den Zylinder, und der schwarze Rauch entsteht durch seine unvollständige Verbrennung. Warnhinweis: Fahren Sie außerdem nicht leichtsinnig durch tiefe Pfützen. Werkstätten sehen häufig Dieselmotoren, die nach solchen Wasserdurchfahrten beschädigt sind. Wasser aus der Pfütze gelangt in den Brennraum, und der starke hydraulische Schlag verbiegt selbst extrem stabile Pleuel!