Contrôle / réglage des jeux de soupapes

GÉNÉRALITÉS

Un jeu doit exister dans la distribution afin de compenser les différentes dilatations thermiques.

Si le jeu est trop faible, les phases de distribution sont modifiées, la compression diminue, la puissance du moteur chute et le fonctionnement du moteur devient irrégulier. Dans les cas extrêmes, les soupapes peuvent être endommagées ou les sièges et les soupapes peuvent brûler.

Si le jeu est trop important, des bruits mécaniques intenses apparaissent, les phases de distribution sont modifiées, le moteur délivre une puissance réduite en raison d'un remplissage insuffisant des cylindres et le fonctionnement du moteur devient irrégulier.

Le réglage des soupapes n'atteint le résultat souhaité que si les soupapes assurent une étanchéité parfaite, ne présentent pas de jeu excessif dans les guides et si les extrémités des queues ne sont pas endommagées.

Le jeu des soupapes doit être contrôlé et réglé après une réparation ou en cas de bruits dans la distribution. Dans le cadre de l'entretien courant, il n'est pas nécessaire de contrôler le jeu des soupapes. Le moteur diesel 2 L est équipé de poussoirs hydrauliques qui compensent automatiquement le jeu des soupapes. Sur ces moteurs, le jeu des soupapes ne se règle pas. En cas de bruits anormaux au niveau des soupapes, contrôlez les poussoirs hydrauliques (travail à effectuer en atelier).

Le jeu des soupapes doit être contrôlé ou réglé moteur chaud ; il peut toutefois être réglé moteur froid. Dans ce cas, il faudra le contrôler à nouveau moteur chaud.

Conditions de contrôle

PROCÉDURE

1. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 80 °C – 90 °C.

2. Arrêtez le moteur.

3. Pour faciliter le travail, déposez les bougies d'allumage.

4. Dévissez le couvercle de culasse.

5. Placez la boîte de vitesses au point mort, serrez le frein à main.

6. Placez le piston du 1er cylindre au point mort haut (PMH).

7. Le piston du 4e cylindre se trouve simultanément au PMH. Les cylindres sont numérotés de droite à gauche. Le cylindre 1 se trouve du côté de la courroie trapézoïdale du moteur.