Motorschmiersystem

ALLGEMEINE ANGABEN

Viskosität des Motoröls. Als Viskosität bezeichnet man die Fließfähigkeit des Motoröls. Die Fließfähigkeit des Öls ändert sich mit der Temperatur. Mit steigender Temperatur wird es dünnflüssiger. Dies beeinflusst die Festigkeit und Belastbarkeit des Schmierfilms. Bei Kälte wird es zähflüssig, seine Fließfähigkeit sinkt und der innere Reibungswiderstand steigt.

Bei kaltem Motor muss das Öl dünnflüssig genug sein, damit der Anlasser nicht überlastet wird und das Öl beim Motorstart möglichst schnell alle Schmierstellen erreicht. Dazu ist ein Motoröl erforderlich, dessen Viskosität sich bei Temperaturänderungen möglichst wenig verändert.

Die Fließfähigkeit bzw. Viskosität entspricht der inneren Reibung des Öls und wird nach dem SAE-System (Society of Automotive Engineers) angegeben, z. B. SAE 30, SAE 10 usw. Große SAE-Zahlen stehen für dickflüssige Öle, kleine Zahlen für dünnflüssige. Die Viskosität allein kennzeichnet die Schmiereigenschaften des Öls jedoch nicht.

Mehrbereichsöl Für den Motor des Primera müssen Mehrbereichsöle (Ganzjahresöle) verwendet werden. Mehrbereichsöle bieten den Vorteil, dass sie an die Temperaturverhältnisse (Sommer/Winter) angepasst sind. Mehrbereichsöle werden auf Basis eines dünnflüssigen Einbereichsöls (z. B. 15 W) hergestellt. Durch den sogenannten Viskositätsindex-Verbesserer bleibt das Öl im heißen Zustand stabil, sodass seine Schmiereigenschaften unter allen Betriebsbedingungen erhalten bleiben. Der Buchstabe „W“ in der SAE-Bezeichnung kennzeichnet die Eignung des Öls für den Winterbetrieb.

Leichtlauföl Unter Leichtlaufölen versteht man Mehrbereichsöle mit einem Zusatz, der den Reibungskoeffizienten verringert und so den Kraftstoffverbrauch um bis zu 2 Prozent senken kann. Leichtlauföle haben eine niedrige Viskosität (z. B. 10 W-30). Sie basieren auf speziellen Ölen (synthetischen Ölen). Beim Kauf eines Leichtlauföls ist darauf zu achten, ob es von NISSAN zugelassen ist.

Motoröl 5W-20 ist nur für sehr kalte Klimazonen geeignet. Nicht bei langen Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten verwenden. Für gemäßigte Klimazonen wird Motoröl 10W-40 oder 20W-50 empfohlen.

Da sich die Einsatzbereiche benachbarter SAE-Klassen überschneiden, können kurzzeitige Temperaturschwankungen vernachlässigt werden.

Spezifikation des Motoröls. Grundsätzlich sind für moderne Motoren nur HD-Öle zugelassen. HD-Öle sind legierte Öle, deren Schmiereigenschaften durch Zusätze verschiedener chemisch aktiver Substanzen deutlich verbessert werden. Diese Zusätze gewährleisten einen besseren Korrosionsschutz, eine höhere Beständigkeit gegen Oxidation, insbesondere eine geringere Neigung zur Bildung von Ablagerungen im Ölraum, verbesserte Viskositätsstabilität sowie reinigende und lösende Eigenschaften. Reinigungs- und Lösungszusätze verringern nicht nur die Bildung von Ablagerungen im Motor, sondern können gleichzeitig Ablagerungen und andere Verunreinigungen im Motor lösen, fein verteilen und in Schwebe halten, sodass alle Verunreinigungen beim Ölwechsel abgelassen werden können.

Die Qualitätsklasse des HD-Öls wird nach dem API-System (API: American Petroleum Institute) bestimmt. Europäische Hersteller richten sich ebenfalls nach diesem System.

Die Bezeichnung besteht aus zwei Buchstaben. Der erste Buchstabe kennzeichnet den Anwendungsbereich: S – Service, geeignet für Benzinmotoren, C – Commercial, geeignet für Dieselmotoren.

Der zweite Buchstabe kennzeichnet die Qualitätsklasse in alphabetischer Reihenfolge.

Die höchste Qualitätsklasse bilden Öle nach API-Spezifikation CE für Dieselmotoren. Warnung Motoröle, die vom Hersteller eindeutig für Dieselmotoren vorgesehen sind, dürfen nicht in Benzinmotoren und auch nicht in Dieselmotoren verwendet werden. In diesem Fall ist auf der Verpackung eine Doppelbezeichnung angegeben (z. B. SF/CD). Für Primera mit Dieselmotoren sind Motoröle der Klasse SD geeignet.

Ölverbrauch. Bei Verbrennungsmotoren versteht man unter Ölverbrauch die Menge an Öl, die durch den Verbrennungsprozess verbraucht wird. Ölverbrauch darf nicht mit Ölverlust verwechselt werden, der durch undichte Ölwanne, Zylinderkopfhaube usw. entsteht.

Ein normaler Ölverbrauch entsteht durch die Verbrennung geringer Ölmengen in den Zylindern, durch das Abführen von Verbrennungsprodukten und Reibungspartikeln. Darüber hinaus wird Öl aufgrund der hohen Temperaturen und des hohen Drucks verbraucht, denen es im Motor ausgesetzt ist.

Außerdem beeinflussen Betriebsbedingungen, Fahrweise sowie Fertigungstoleranzen den Ölverbrauch. Der Ölverbrauch darf maximal 1 L/1000 km betragen.