Mantenimiento del diésel

INFORMACIÓN GENERAL

Dado que el diésel contamina el aceite del sistema de lubricación más rápido que un motor de gasolina, la mayoría de los fabricantes prevén cambios de aceite y filtro más frecuentes.

Hoy en día los aceites especiales para diésel están ampliamente disponibles y, según las opiniones, son bastante eficaces. Sin embargo, cualquier aceite de motor de alta calidad para motores de gasolina también es apto para el diésel, siempre que se cambie en los intervalos establecidos. Lea la etiqueta del envase, donde el fabricante suele indicar las recomendaciones para motores diésel. Si en esa etiqueta no encuentra nada, consulte la etiqueta del embalaje en el que se suministraron los envases.

En motores con árbol de levas superior, la correa dentada debe reemplazarse en los intervalos especificados. De lo contrario, existe la posibilidad de que el pistón choque con las válvulas si la correa se rompe repentinamente. Subsanar las consecuencias de esto le costará una cantidad considerable de dinero. En la práctica ya se han dado casos de rotura de correas con un kilometraje de hasta 48 000 km, pero esto ocurrió como resultado de que aceite o agua cayeran sobre ellas debido a fugas en los sistemas de lubricación y de refrigeración, respectivamente. Sin embargo, si decide seguir conduciendo sin cambiar la correa después de 58 000 km, su reticencia a dedicar tiempo a reemplazarla a tiempo puede costarle mucho más tiempo y dinero en el futuro.

Para reemplazar el filtro de combustible, adquiera el mejor que esté disponible. Algunos filtros pueden parecer buenos por fuera, pero "no cumplen bien con su función principal". No olvide también reemplazar la junta tórica de la carcasa del filtro. Cabe señalar además que en un motor diésel es igualmente difícil evitar tanto las fugas de combustible como la entrada de aire en el sistema de combustible, que alteran seriamente el funcionamiento del motor.

Si entra aire en las tuberías de combustible, puede ser necesario purgarlo a través de una válvula especial con una pequeña bomba manual, normalmente montada para este fin en la bomba de inyección de alta presión. Muchos motores diésel modernos tienen sistemas de combustible que purgan el aire automáticamente. Basta con girar el motor con el motor de arranque y el aire se eliminará.

Es difícil evitar que se condense humedad en el filtro de combustible, por lo que en algunos motores diésel se incluye en el cuadro de instrumentos una luz de aviso que indica la presencia de agua en el sistema de combustible.

Normalmente, al cambiar el aceite basta con revisar el estado del filtro. Sin embargo, si el vehículo se utiliza en condiciones severas, como alta humedad y grandes diferencias entre la temperatura diurna y nocturna, los filtros deben revisarse con mayor frecuencia.

Todos los motores diésel humean en frío, pero esto no debe ser excesivo. Una de las causas más comunes es un fallo en el momento de suministro de combustible por la bomba de inyección de alta presión, que se corrige fácilmente reajustando el momento de inyección según las marcas del cigüeñal y de la bomba. Este trabajo es muy similar al ajuste del avance inicial de encendido en un motor de gasolina. La operación puede realizarse con el motor apagado, aunque es preferible adquirir para ello una lámpara especial para ajustar el momento de inyección en diésel, que se sujeta con una abrazadera a la tubería de alimentación de combustible del inyector y parpadea con los pulsos del combustible que circula por la tubería.

Otra causa es la fuga de combustible por los inyectores cuyo canal de suministro no cierra bien, lo que puede provocar que el cilindro se llene de combustible y, como consecuencia, humo excesivo al arrancar. Aparte de limpiar los inyectores en general y reemplazar los desgastados a un kilometraje de unos 110 000 km, hay poco que pueda hacerse en casa para comprobar su funcionamiento, salvo desmontarlos y hacerlos revisar en algún equipo de prueba.

Los inyectores nuevos no son baratos, pero puede ahorrar una cantidad considerable acudiendo a un taller especializado en reparación de motores diésel y calibrar los inyectores a un precio bastante razonable. El coste del servicio depende de la ubicación del taller y de la existencia de tiendas de recambios en las proximidades.

Sin embargo, puede prolongar la vida útil de los inyectores manteniendo limpio el aire que aspira el motor diésel y los filtros de combustible, contrarrestando así la contaminación de los inyectores. Para ello, conviene añadir periódicamente pequeñas cantidades de limpiadores especiales al depósito de combustible.

Si se cuida la bomba de inyección de alta presión, funcionará durante mucho tiempo y de manera fiable. Sin embargo, le advertimos que reemplazarla es una operación bastante costosa.

El arranque deficiente y la baja capacidad de respuesta de un motor diésel pueden deberse a muchas causas: bujías de precalentamiento en mal estado, obstrucción de los conductos de las líneas de combustible que provoca una caída de la presión de suministro, averías en las tuberías de combustible e, incluso, una instalación incorrecta de los inyectores. Para identificar bujías de precalentamiento defectuosas basta con observar cuánto tiempo permanece encendida la luz de control del precalentamiento.

Hable con los propietarios de vehículos diésel y verá que ninguno de ellos quiere ni pensar en volver a conducir un automóvil de gasolina. Quizás le llegue también su turno, si el diésel satisface plenamente sus necesidades.

Tabla de averías y métodos de solución en motor diésel con sistema de inyección Bosch Avería /Códigos de posibles causas Dificultad para arrancar 1 – 9, 12, 13, 20, 22 Ralentí inestable 1, 2, 14, 18, 21, 22 Ralentí irregular con el motor caliente 2, 10, 13, 17, 20, 22 Fallos de funcionamiento del motor bajo carga 1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22 Pérdida de potencia del motor 1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22 Consumo de combustible elevado 7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22 El motor no se detiene 3, 21, 22 Respuesta deficiente al acelerar, humo negro en el escape, pérdida de potencia del motor 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22 Escape azulado a plena carga (blanco o azul) 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 Régimen mínimo y máximo de ralentí anormales 14, 15, 18, 21 El motor no acelera 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 La bomba de alta presión se sobrecalienta 16 POSIBLE CAUSA/MÉTODO DE SOLUCIÓN Depósito de combustible vacío o válvula de ventilación del depósito obstruida Llenar el depósito, limpiar las tuberías de combustible y la válvula de ventilación Presencia de aire en el sistema de combustible Purgar el sistema de combustible y eliminar la entrada de aire Solenoide del motor diésel o regulador del caudal de combustible de arranque averiado Reparar o sustituir Filtro de combustible obstruido Sustituir el filtro de combustible Conductos de combustible de baja presión obstruidos Restablecer las secciones de paso de las tuberías de combustible Conductos de combustible de baja presión obstruidos Limpiar o sustituir las tuberías de combustible Conexiones flojas, tuberías de combustible con fugas o rotas Apretar las conexiones y eliminar la fuga Depósitos de parafina en el filtro de combustible Sustituir el filtro y utilizar combustible de temporada Avance de inyección incorrecto Ajustar el ángulo inicial de avance de la inyección Toberas de los inyectores averiadas Reparar o sustituir Filtro de aire obstruido Sustituir el elemento filtrante Sistema de precalentamiento averiado Sustituir las bujías de precalentamiento averiadas La distribución de la inyección por cilindros no corresponde al orden de encendido Volver a instalar las tuberías de alta presión en el orden requerido Régimen de ralentí anormal Ajustar el régimen de ralentí con el tornillo Régimen máximo de ralentí anormal Ajustar el régimen máximo del motor con el tornillo Válvula de derivación obstruida o averiada Limpiar el conducto calibrado o sustituir la válvula Válvula de descarga no estanca (en motor diésel de cuatro cilindros) o dos válvulas (en motor de seis cilindros) Sustituir la(s) válvula(s) Fuerza del muelle amortiguador del regulador de velocidad del motor diésel no ajustada Ajustar la fuerza del muelle amortiguador Acoplamiento de avance de la inyección averiado Reparar o sustituir el acoplamiento Compresión baja Restablecer la compresión Regulador de velocidad del motor averiado o no ajustado Ajustar o sustituir el regulador La bomba de alta presión está averiada o no admite ajuste Desmontar la bomba y enviarla a reparación