Entretien du diesel

GÉNÉRALITÉS

Le diesel contamine l'huile du circuit de graissage plus rapidement que le moteur à essence. C'est pourquoi la plupart des constructeurs prévoient un remplacement plus fréquent de l'huile et du filtre.

Des huiles spécifiques aux moteurs diesel sont aujourd'hui largement disponibles et, selon les avis, plutôt efficaces. Cependant, toute huile moteur de haute qualité destinée aux moteurs à carburateur convient également au diesel, à condition d'être remplacée à intervalles réguliers. Lisez l'étiquette du bidon, sur laquelle le fabricant indique généralement les recommandations concernant les moteurs diesel. Si vous ne trouvez rien sur cette étiquette, consultez celle de l'emballage du bidon.

Sur les moteurs à arbre à cames en tête, la courroie de distribution doit être remplacée aux intervalles spécifiés. Faute de quoi, en cas de rupture soudaine de la courroie, le piston risque d'entrer en collision avec les soupapes. Remédier aux conséquences d'une telle rupture représente des frais considérables. Dans la pratique, des ruptures de courroie ont déjà été constatées à partir de 48 000 km, mais elles étaient dues à la contamination de la courroie par de l'huile ou de l'eau, suite à une fuite dans le circuit de lubrification ou de refroidissement. Cependant, si vous continuez à rouler sans remplacer la courroie après 58 000 km, le fait de différer son remplacement peut vous coûter bien plus de temps et d'argent par la suite.

Pour remplacer le filtre à carburant, achetez le meilleur modèle disponible. Certains filtres peuvent sembler corrects extérieurement, mais ne pas remplir correctement leur fonction. N'oubliez pas non plus de remplacer le joint torique du boîtier du filtre. Notons également que, sur un moteur diesel, il est tout aussi difficile d'éviter une fuite de carburant que l'entrée d'air dans le circuit d'alimentation, deux phénomènes qui perturbent fortement le fonctionnement du moteur.

Si de l'air pénètre dans les conduites de carburant, il peut être nécessaire de le purger par la vis de purge à l'aide de la petite pompe manuelle, généralement montée à cet effet sur la pompe haute pression. De nombreux diesels modernes disposent d'un circuit d'alimentation à purge automatique. Il suffit alors de faire tourner le moteur avec le démarreur pour évacuer l'air.

Il est difficile d'éviter la condensation d'eau dans le filtre à carburant. C'est pourquoi certains diesels sont équipés d'un témoin lumineux au tableau de bord signalant la présence d'eau dans le circuit d'alimentation.

En général, lors d'une vidange d'huile, il suffit de contrôler l'état du filtre. Toutefois, si le véhicule est utilisé dans des conditions sévères, telles qu'une humidité élevée et de fortes variations de température entre le jour et la nuit, il convient de contrôler l'état des filtres plus fréquemment.

Tous les diesels fument à froid, mais cette fumée ne doit pas être excessive. L'une des causes les plus fréquentes est un décalage de l'instant d'injection par la pompe haute pression, qui se corrige facilement en réglant à nouveau l'instant d'injection à l'aide des repères du vilebrequin et de la pompe. Ce travail ressemble beaucoup au réglage de l'avance initiale à l'allumage sur un moteur à essence. L'opération peut être effectuée moteur à l'arrêt, mais il est préférable de se procurer une lampe stroboscopique spécifique au réglage de l'injection diesel, fixée par une pince sur la conduite d'alimentation de l'injecteur, qui clignote sous l'effet des pulsations de carburant circulant dans la conduite.

Une autre cause est une fuite de carburant à travers les injecteurs dont le pointeau ne se referme pas complètement, ce qui peut noyer le cylindre de carburant et provoquer une fumée excessive au démarrage. Outre le nettoyage général des injecteurs et leur remplacement lorsqu'ils sont usés, vers 110 000 km, on ne peut pas grand-chose faire à domicile pour contrôler leur fonctionnement, si ce n'est les déposer et les faire contrôler sur un banc d'essai.

Les injecteurs neufs ne sont pas bon marché, mais vous pouvez réaliser une économie substantielle en vous adressant à un atelier spécialisé dans la réparation des diesels, qui étalonnera les injecteurs à un prix tout à fait raisonnable. Le prix de la prestation dépend de l'emplacement de l'atelier et de la présence de magasins de pièces détachées à proximité.

Vous pouvez toutefois prolonger la durée de vie des injecteurs en maintenant propres l'air admis par le moteur diesel et les filtres à carburant, ce qui limite l'encrassement des injecteurs. Pour cela, versez périodiquement de petites quantités d'additifs nettoyants spécifiques dans le réservoir de carburant.

Si la pompe haute pression est correctement entretenue, elle fonctionnera longtemps et sans défaillance. Nous tenons toutefois à vous prévenir que son remplacement est une opération très coûteuse.

Un démarrage difficile et une faible reprise du diesel peuvent être dus à de nombreux facteurs : bougies de préchauffage défectueuses, encrassement des canalisations de carburant entraînant une chute de la pression d'alimentation, conduites de carburant défectueuses, voire montage incorrect des injecteurs. Il est facile de repérer des bougies de préchauffage défectueuses : le témoin de préchauffage reste allumé plus longtemps que la normale.

Parlez aux propriétaires de véhicules diesel, vous constaterez qu'aucun d'eux ne songe à reprendre le volant d'une voiture à essence. Votre tour est peut-être venu, si le diesel répond pleinement à vos besoins.

Tableau des pannes et méthodes de remise en état sur moteur diesel équipé d'un système d'injection Bosch Panne / Codes des causes possibles Démarrage difficile 1 – 9, 12, 13, 20, 22 Ralenti instable 1, 2, 14, 18, 21, 22 Ralenti irrégulier du moteur chaud 2, 10, 13, 17, 20, 22 Ratés du moteur en charge 1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22 Perte de puissance du moteur 1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22 Consommation de carburant excessive 7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22 Le moteur ne s'arrête pas 3, 21, 22 Faible réactivité, échappement à fumée noire, perte de puissance du moteur 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22 Fumée bleue ou blanche à l'échappement à charge maximale 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 Régimes minimal et maximal de ralenti anormaux 14, 15, 18, 21 Le moteur ne monte pas en régime 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 La pompe d'injection haute pression surchauffe 16 PANNE POSSIBLE / MÉTHODE DE REMISE EN ÉTAT Réservoir vide ou clapet de mise à l'air du réservoir obstrué Remplir le réservoir, rincer les conduites de carburant, nettoyer le clapet de mise à l'air Présence d'air dans le circuit de carburant Purger le circuit de carburant, éliminer les entrées d'air Électrovanne du moteur diesel ou régulateur de débit de démarrage défectueux Réparer ou remplacer Filtre à carburant colmaté Remplacer le filtre à carburant Conduites basse pression obstruées Rétablir la section de passage des conduites Conduites basse pression obstruées Nettoyer ou remplacer les conduites Raccords desserrés, conduites de carburant qui fuient ou cassées Serrer les raccords, éliminer la fuite Dépôts de paraffine dans le filtre à carburant Remplacer le filtre, utiliser du carburant d'hiver Avance à l'injection incorrecte Régler l'avance initiale à l'injection Injecteurs défectueux Réparer ou remplacer Filtre à air colmaté Remplacer l'élément filtrant Système de préchauffage défectueux Remplacer les bougies de préchauffage défectueuses Répartition de l'injection par cylindre non conforme à l'ordre d'allumage Remonter les conduites haute pression dans l'ordre requis Régime de ralenti anormal Régler le ralenti à l'aide de la vis Régime maximal de ralenti anormal Régler à l'aide de la vis le régime maximal du moteur Clapet de décharge encrassé ou défectueux Nettoyer le canal calibré ou remplacer le clapet Clapet de refoulement non étanche (moteur 4 cylindres) ou deux clapets (moteur 6 cylindres) Remplacer le ou les clapets Tension du ressort tampon du régulateur de régime diesel mal réglée Régler la tension du ressort tampon Coupleur d'avance à l'injection défectueux Réparer ou remplacer le coupleur Faible compression Rétablir la compression Régulateur de régime moteur défectueux ou mal réglé Régler ou remplacer le régulateur Pompe d'injection haute pression défectueuse ou non réglable Déposer la pompe et la confier à un atelier de réparation