Smontaggio della testata

Sedi valvole
Figura superiore: sedi delle valvole di aspirazione.
Figura inferiore: sedi delle valvole di scarico.
Misurare la larghezza della fascia di contatto della sede valvola tra le due frecce

PROCEDURA
1. Verificare l'usura di tutti i componenti della testata. Pulire le superfici della testata (rimuovere i residui della vecchia guarnizione con un raschietto, senza graffiare il materiale della testata). Eseguire i controlli e le verifiche secondo le seguenti indicazioni.

Molle delle valvole
2. Per il controllo delle molle delle valvole utilizzare un banco di prova per molle. Se non disponibile, la molla usata può essere confrontata con una molla nuova. A tale scopo, bloccare insieme in una morsa le due molle disposte una dentro l'altra e stringere lentamente la morsa. Se entrambe le molle si comprimono della stessa quantità, significa che hanno approssimativamente la stessa tensione. Ma se la molla vecchia si comprime notevolmente più di quella nuova, ciò indica affaticamento; le molle devono essere sostituite come set completo.

3. La lunghezza libera della molla può essere misurata con un calibro, come mostrato in figura. Appoggiare alternativamente le molle su una superficie piana (piastra di vetro) con la spira chiusa rivolta verso il basso. Posizionare accanto alla molla una squadra d'acciaio. Misurare la distanza tra le molle e l'angolo nella parte superiore. La dimensione ammissibile dipende dal tipo di motore. In caso di valori fuori tolleranza, la molla è deformata.

Guide valvole
4. Pulire le guide facendo passare attraverso di esse uno straccio imbevuto di benzina. Gli steli valvola si puliscono meglio con una spazzola metallica rotante, inserita nel mandrino di un trapano elettrico e tenuta vicino allo stelo della valvola. Inserire le valvole nei rispettivi fori, una alla volta. Per controllare il gioco degli steli valvola nelle guide è necessario disporre di un comparatore e di un calibro. La verifica è già stata descritta per i motori a benzina, ma sul motore diesel il diametro interno delle guide deve essere compreso tra 8,01 e 8,03 mm. Il diametro dello stelo valvola è di 7,975–7,990 mm per le valvole di aspirazione e di 7,960–7,975 mm per le valvole di scarico.
5. Sottrarre il diametro degli steli valvola dal diametro interno delle guide. Il risultato è il gioco dello stelo valvola nella guida, che non deve superare 0,1 mm per le valvole di aspirazione e 0,12 mm per le valvole di scarico.
6. Prima di sostituire una guida valvola, verificare lo stato generale della testata. Le testate con piccole cricche tra le sedi valvole o tra la sede valvola e il primo filetto del foro candela possono essere riutilizzate e rilavorate, purché le cricche non siano più larghe di 0,5 mm. Verificare inoltre la planarità della superficie della testata, come descritto più avanti.
7. Per sostituire una guida valvola, la guida vecchia deve essere estratta con un punzone dal lato superiore della testata. Prima di estrarre le guide, seguire le seguenti indicazioni
8. Misurare con un profondimetro o un righello di quanto la guida valvola sporge dalla superficie superiore della testata.
9. Riscaldare la testata a 80–100 °C ed estrarre la vecchia guida valvola dal lato superiore, in direzione della camera di combustione. Il punzone deve avere all'estremità una sede adatta al diametro interno della guida.
10. Misurare con un comparatore il diametro interno del foro di alloggiamento della guida nella testata. Se la dimensione è compresa tra 13,0 mm e 13,027 mm, può essere installata una guida con diametro esterno nominale. Se il diametro supera 13,027 mm, deve essere installata una guida con diametro esterno maggiorato. Ciò significa che i fori di alloggiamento delle guide devono essere alesati in officina.
11. Non cercare di inserire semplicemente a martellate le guide con diametro esterno maggiorato. Se si dispone di esperienza con l'alesatore, è possibile allargare i fori al diametro 13,050–13,077 mm per l'installazione delle guide di dimensione maggiorata.
12. Se le guide valvole vengono sostituite, anche le valvole devono essere sostituite e le sedi valvole devono essere rettificate.

13. Pulire le superfici interne dei fori di alloggiamento. Lubrificare le nuove guide e inserirle dal lato dell'albero a camme nella testata riscaldata a 90 °C, in modo che l'estremità superiore sporga dalla superficie superiore della testata della misura rilevata prima della rimozione delle guide vecchie.
14. Dopo l'inserimento, alesare le guide valvole con un alesatore da 8,0 mm. Le valvole di aspirazione devono avere un gioco di 0,02–0,055 mm; le valvole di scarico devono avere un gioco di 0,035–0,070 mm.
15. Dopo la sostituzione delle guide valvole, le sedi valvole devono essere fresate. Se le sedi non possono più essere lavorate, non ha senso sostituire le guide.

Sedi valvole
16. Controllare le sedi delle valvole (vedere Fig. Sedi valvole) per verificare l'assenza di usura e vaiolature. Lievi segni di usura possono essere eliminati con una fresa a 45°. Tuttavia, se la sede è già molto usurata, le sedi delle valvole devono essere rifresate. Gli angoli specificati sono mostrati nella figura Fig. Sedi valvole. Occorre però prevedere un angolo di correzione per correggere l'altezza del cono della sede valvola, cioè utilizzare una fresa a 30° (valvole di aspirazione) o a 60° (valvole di scarico). Come già indicato, le sedi valvole possono essere rifresate a pulito se vengono installate nuove guide valvole.
17. Eseguire prima la fresatura a 45° e successivamente lavorare leggermente con le frese a 30° e 60° o 75° il bordo superiore e inferiore della sede, per ridurre la larghezza del cono della sede e centrarla. La larghezza della superficie di tenuta della sede deve essere di 1,2–1,6 mm per le valvole di aspirazione e 1,6–2,0 mm per le valvole di scarico. Terminare la fresatura non appena la larghezza del cono della sede rientra nelle tolleranze.
18. Le sedi rilavorate devono essere rettificate. A tale scopo applicare pasta abrasiva sulla superficie della sede della valvola e inserire la valvola nella rispettiva sede. Installare sulla valvola una ventosa e ruotare la valvola in entrambe le direzioni. Dopo la rettifica pulire accuratamente tutti i componenti da pasta e sporco e controllare la sede della valvola sul fungo della valvola e sul cono della sede.
19. La fascia opaca continua indica la larghezza del cono della sede valvola e deve essere visibile su entrambi i componenti. Tracciare con una matita alcuni segni sulla "fascia" sul fungo della valvola. I segni devono essere tracciati lungo la circonferenza a una distanza di 1 mm. Dopodiché inserire con cautela la valvola nella guida e nella sede, ruotare la valvola di 90°, esercitando una certa pressione sulla valvola (utilizzare la ventosa). Estrarre nuovamente la valvola e controllare se i segni a matita sono stati rimossi dal cono. Se la larghezza dei coni delle sedi valvole rientra nelle tolleranze specificate, la testata può essere rimontata. In caso contrario rilavorare le sedi valvole o, nel peggiore dei casi, sostituire la testata.

Valvole
20. La descrizione delle valvole dei motori a benzina vale anche per le valvole dei motori diesel. Il bordo del fungo della valvola deve essere di 0,9 mm per le valvole di aspirazione e di 1,0 mm per le valvole di scarico. In caso contrario
installare valvole nuove. La misurazione delle valvole va eseguita secondo la tabella delle dimensioni e delle regolazioni.

Testata
21. Pulire le superfici di contatto della testata e del basamento e controllare la planarità della superficie della testata. A tale scopo appoggiare un righello di controllo sulla testata e, con un set di spessimetri, determinare il gioco lungo, trasversalmente e diagonalmente la superficie della testata. Se è possibile inserire uno spessimetro di spessore superiore a 0,20 mm, la testata deve essere sostituita. Eseguire lo stesso controllo anche per la superficie di accoppiamento con il collettore. Anche in questo caso è ammesso un gioco di 0,20 mm.

Sedi valvole
22. Le sedi valvole nella testata possono essere sostituite. Le sedi vecchie vengono estratte dal lato superiore della testata verso la camera di combustione. Sotto la sede può essere installata una rondella di compensazione. Le nuove sedi devono essere inserite con un martello in plastica. In questo caso il perno laterale della sede e la tacca nella testata devono trovarsi sulla stessa linea.
23. Dopo l'installazione verificare di quanto le sedi sporgono dalla superficie di contatto della testata. A tale scopo montare sulla testata, ben pulita, un comparatore su un'apposita base magnetica e appoggiare il puntale sulla superficie della testata in corrispondenza della prima sede da misurare. Azzerare il quadrante del comparatore. Spostare quindi il puntale sul bordo della sede. La differenza di lettura deve essere compresa tra –0,03 mm e +0,03 mm. In caso contrario estrarre nuovamente la sede e inserire sotto di essa una rondella di compensazione. Sono disponibili diverse rondelle di spessore compreso tra 0,05 e 0,10 mm, quindi in base al risultato della misurazione è facile scegliere la rondella giusta. Inserire la sede con la rondella montata e ripetere la misurazione. Tutte le sedi sostituite devono essere misurate allo stesso modo.

Alberi a camme
24. Appoggiare l'albero a camme con i perni di entrambi i cuscinetti di estremità su prismi oppure bloccarlo tra le punte di un tornio e montare un comparatore in corrispondenza di uno dei perni centrali. Ruotare lentamente l'albero a camme e leggere le indicazioni del comparatore. Se la deviazione dell'indice supera 0,06 mm per un giro, l'albero a camme deve essere sostituito, poiché non può essere raddrizzato. Controllare quindi i colli dei cuscinetti e le superfici degli alberi a camme per verificare l'assenza di danni visibili. Se sono ancora in buone condizioni, misurare l'altezza delle camme e il gioco dei cuscinetti.
25. Per misurare l'altezza delle camme utilizzare un micrometro. I valori nominali e i limiti di usura sono riportati nelle tabelle delle dimensioni e delle regolazioni.
26. Prima di verificare il gioco del cuscinetto, controllare che non vi sia distacco del metallo antifrizione dal cuscinetto o formazione di crepe. Se i cappelli sono danneggiati, sostituire i cappelli, gli alberi a camme e la testata.
27. Pulire i cappelli dei cuscinetti e i colli degli alberi a camme e disporre i cappelli in base ai numeri dei cuscinetti.

28. Il gioco dei cuscinetti si misura con il filo calibrato in plastica Plastigage (1). Appoggiare un pezzo di questo filo per tutta la lunghezza di tutti i perni e montare alternativamente i cappelli. La freccia su tutti i cappelli deve essere rivolta in avanti e i numeri dei cappelli devono corrispondere.
29. Battere delicatamente i cappelli con un martello e inserire i bulloni. Serrare i bulloni dal centro verso l'esterno alla coppia di serraggio 18 N·m. Dopodiché non ruotare più l'albero a camme.
30. Smontare nuovamente i cappelli dei cuscinetti e controllare subito se il filo Plastigage è rimasto sul cappello. In caso contrario esso aderisce anche al colletto del cuscinetto.

31. Utilizzando la dima fornita con il Plastigage, misurare la larghezza del filo di plastica compresso nel punto più largo. Essa indica il gioco minimo del cuscinetto. Se il gioco supera 0,10 mm, sostituire la testata e/o l'albero a camme per riportare i giochi entro la tolleranza.
32. Per misurare il gioco assiale degli alberi a camme, pulire i fori dei cuscinetti nella testata e nei cappelli dei cuscinetti, quindi installare l'albero a camme come descritto sopra. Serrare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti in due o tre passaggi.

33. Installare il comparatore come mostrato in figura 5.23 e spostare l'albero a camme in entrambe le direzioni, leggendo il valore sullo strumento. Il valore ottenuto è il gioco assiale dell'albero, che non deve superare 0,25 mm. Se il gioco è maggiore, sostituire l'albero a camme. Talvolta si usurano entrambe le parti.

Cinghia dentata e ingranaggi
34. La cinghia con denti rotti deve essere assolutamente sostituita. Altri difetti sono crepe, usura dei fianchi o arrotondamento di alcuni o di tutti i denti. In tal caso controllare anche i denti delle ruote dentate. Tenendo il tenditore della cinghia con una mano, ruotare la puleggia con l'altra mano. Grippaggi durante la rotazione della puleggia richiedono la sostituzione del tenditore della cinghia.

35. La molla di ritorno del tenditore deve avere una lunghezza specifica. La lunghezza si misura tra le superfici interne dei ganci della molla, come mostrato in figura. Se la molla è più corta di 51,93 mm, installare una molla nuova.

Punterie
36. Misurare il diametro interno dei fori delle punterie nella testata e il diametro esterno delle punterie. A tale scopo devono essere disponibili un alesametro e un micrometro per esterni. La differenza non deve superare 0,10 mm. In caso contrario sostituire le punterie e, nel caso peggiore, la testata.