Démontage de la culasse

Sièges de soupapes
Figure du haut : sièges des soupapes d'admission.
Figure du bas : sièges des soupapes d'échappement.
La largeur de la portée de travail du siège de soupape se mesure entre les deux flèches

PROCÉDURE
1. Contrôler l'usure de toutes les pièces de la culasse. Nettoyer les surfaces de la culasse (utiliser un grattoir pour retirer les restes de l'ancien joint, sans rayer le matériau de la culasse). Effectuer les contrôles et vérifications conformément aux instructions suivantes.

Ressorts de soupapes
2. Pour contrôler les ressorts de soupapes, utiliser un banc d'essai de ressorts. S'il n'est pas disponible, le ressort usagé peut être comparé à un ressort neuf. Pour cela, serrer les deux ressorts, placés l'un derrière l'autre, ensemble dans un étau et serrer lentement l'étau. Si les deux ressorts se compriment de la même valeur, cela indique qu'ils ont à peu près la même tension. Mais si l'ancien ressort se comprime nettement plus que le neuf, cela indique une fatigue ; les ressorts doivent être remplacés en jeu complet.

3. La longueur libre du ressort peut être mesurée au pied à coulisse, comme indiqué sur la figure. Placer tour à tour les ressorts sur une surface plane (plaque de verre) de manière que la spire fermée se trouve du côté inférieur. Placer une équerre en acier à côté du ressort. Mesurer l'écart entre les ressorts et l'angle en partie supérieure. La dimension admissible dépend du type de moteur. Si la tolérance est dépassée, le ressort est déformé.

Guides de soupapes
4. Nettoyer les guides en faisant passer un chiffon imbibé d'essence à travers les guides. Il est préférable de nettoyer les tiges de soupapes avec une brosse métallique rotative, insérée dans le mandrin d'une perceuse électrique, en la tenant près de la tige de soupape. Insérer tour à tour les soupapes dans les orifices. Pour contrôler le jeu des tiges de soupapes dans les orifices, il est nécessaire de disposer d'un comparateur à cadran et d'un pied à coulisse. La vérification a déjà été décrite pour les moteurs à essence, mais sur moteur diesel le diamètre intérieur des guides doit être compris entre 8,01 et 8,03 mm. Le diamètre de la tige de soupape est de 7,975–7,990 mm pour les soupapes d'admission et de 7,960–7,975 mm pour les soupapes d'échappement.
5. Soustraire le diamètre des tiges de soupapes du diamètre intérieur des guides. Le résultat correspond au jeu de la tige de soupape dans le guide, qui ne doit pas dépasser 0,1 mm pour les soupapes d'admission et 0,12 mm pour les soupapes d'échappement.
6. Avant de remplacer un guide, vérifier l'état général de la culasse. Les culasses présentant de petites fissures entre les sièges de soupapes ou entre le siège de soupape et le premier filet du trou de bougie peuvent être réinstallées et retravaillées à condition que les fissures ne dépassent pas 0,5 mm de largeur. Vérifier également la déformation de la surface de la culasse, décrite ci-dessous.
7. Pour remplacer un guide, l'ancien guide doit être chassé avec un chasse-goupille depuis le dessus de la culasse. Avant de chasser les guides, suivre les instructions suivantes.
8. Mesurer au moyen d'une jauge de profondeur ou d'une règle graduée la hauteur de dépassement du guide au-dessus de la surface supérieure de la culasse.
9. Chauffer la culasse à 80–100 °C et chasser l'ancien guide depuis le dessus, en direction de la chambre de combustion. Le chasse-goupille doit avoir à son extrémité un évidement correspondant au diamètre intérieur du guide.
10. Mesurer au comparateur à cadran le diamètre intérieur de l'alésage de réception dans la culasse. Si la dimension se situe entre 13,0 mm et 13,027 mm, un guide de diamètre extérieur nominal peut être installé. Si le diamètre dépasse 13,027 mm, il faut installer un guide de diamètre extérieur surdimensionné. Cela signifie que les alésages de réception des guides doivent être alésés en atelier.
11. Ne pas tenter d'enfoncer simplement dans les alésages des guides de diamètre extérieur surdimensionné. Si l'on dispose d'expérience avec un alésoir, il est possible d'aléser les trous au diamètre de 13,050–13,077 mm pour l'installation des guides surdimensionnés.
12. Si les guides de soupapes sont remplacés, les soupapes doivent aussi être remplacées et les sièges de soupapes doivent être rodés.

13. Nettoyer les surfaces intérieures des alésages de réception. Lubrifier les nouveaux guides et les enfoncer depuis le côté de l'arbre à cames dans la culasse chauffée à 90 °C, de sorte que l'extrémité supérieure dépasse de la surface supérieure de la culasse de la dimension mesurée avant la dépose des anciens guides.
14. Après l'emmanchement, aléser les guides de soupapes avec un alésoir de 8,0 mm. Les soupapes d'admission doivent avoir un jeu de 0,02–0,055 mm ; les soupapes d'échappement doivent avoir un jeu de 0,035–0,070 mm.
15. Après remplacement des guides de soupapes, les sièges de soupapes doivent être fraisés. Si les sièges ne peuvent plus être usinés, il n'est pas utile de remplacer les guides.

Sièges de soupapes
16. Contrôlez les sièges de soupapes (voir fig. Sièges de soupapes) pour détecter toute usure ou piqûre. De légères traces d'usure peuvent être éliminées à la fraise 45°. Toutefois, si le siège est très usé, les sièges de soupapes doivent être refraisés. Les angles prescrits sont indiqués sur la figure fig. Sièges de soupapes. Il faut cependant prévoir un angle de correction pour corriger la hauteur du chanfrein du siège de soupape, c'est-à-dire utiliser une fraise 30° (soupapes d'admission) ou 60° (soupapes d'échappement). Comme déjà mentionné, les sièges de soupapes peuvent être rectifiés à fond si de nouveaux guides de soupapes sont installés.
17. Fraisez d'abord l'angle de 45°, puis usinez légèrement avec une fraise 30° et 60° ou 75° le bord supérieur et inférieur du siège, afin de réduire la largeur du chanfrein du siège et de le centrer. La largeur de la portée de travail du siège doit être de 1,2–1,6 mm pour les soupapes d'admission et de 1,6–2,0 mm pour les soupapes d'échappement. Arrêtez le fraisage dès que la largeur du chanfrein du siège est dans la tolérance.
18. Les sièges usinés doivent être rodés. Pour cela, appliquez de la pâte à roder sur la surface du siège de soupape et insérez la soupape dans le siège correspondant. Fixez une ventouse sur la soupape et faites-la tourner dans les deux sens. Après rodage, nettoyez soigneusement toutes les pièces pour enlever la pâte et les salissures, puis contrôlez le siège de soupape au niveau de la tête de soupape et du chanfrein du siège.
19. Une bande mate continue caractérise la largeur du chanfrein du siège de soupape et doit être visible sur les deux pièces. Tracez au crayon plusieurs traits sur la « bande » de la tête de soupape. Les traits doivent être répartis en cercle à intervalles de 1 mm. Ensuite, introduisez doucement la soupape dans le guide et le siège, puis tournez la soupape de 90° en exerçant une certaine pression (utilisez la ventouse). Retirez à nouveau la soupape et vérifiez si les traits au crayon ont disparu du chanfrein. Si la largeur des chanfreins des sièges de soupapes est dans les tolérances prescrites, la culasse peut être remontée. Dans le cas contraire, usinez les sièges de soupapes ou, en dernier recours, remplacez la culasse.

Soupapes
20. La description des soupapes des moteurs à essence s'applique également aux soupapes des moteurs diesel. La largeur de la portée de la tête de soupape doit être de 0,9 mm pour les soupapes d'admission et de 1,0 mm pour les soupapes d'échappement. Dans le cas contraire, il faut
installer de nouvelles soupapes. Le contrôle des soupapes s'effectue conformément au tableau des cotes et des réglages.

Culasse
21. Nettoyez les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres, puis contrôlez la planéité de la surface de la culasse. Pour cela, posez une règle de contrôle sur la culasse et, à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur, mesurez le jeu dans le sens longitudinal, transversal et en diagonale de la surface de la culasse. Si une cale de plus de 0,20 mm peut être introduite, la culasse doit être remplacée. Effectuez le même contrôle sur la surface de contact avec le collecteur. Là aussi, un jeu de 0,20 mm est admissible.

Sièges de soupapes
22. Les sièges de soupapes de la culasse peuvent être remplacés. Les anciens sièges sont chassés depuis la face supérieure de la culasse vers la chambre de combustion. Une cale de compensation peut être installée sous le siège. Les nouveaux sièges doivent être enfoncés à l'aide d'un maillet en plastique. Dans ce cas, la goupille située sur le côté du siège et l'encoche de la culasse doivent être alignées.
23. Après installation, contrôlez la saillie des sièges par rapport à la surface de contact de la culasse. Pour cela, fixez un comparateur sur un support approprié sur la culasse bien nettoyée et placez le palpeur sur la surface de la culasse, au niveau du premier siège à mesurer. Mettez le cadran du comparateur à zéro. Déplacez ensuite le palpeur sur le bord du siège. La différence d'indication doit être comprise entre –0,03 mm et +0,03 mm. Si ce n'est pas le cas, démontez à nouveau le siège et placez une cale de compensation dessous. Il existe une gamme de cales d'épaisseur de 0,05 à 0,10 mm, ce qui permet de choisir facilement la cale appropriée selon le résultat de la mesure. Enfoncez le siège avec la cale installée et répétez la mesure. Tous les sièges remplacés doivent être mesurés de la même manière.

Arbres à cames
24. Posez l'arbre à cames sur les tourillons de ses deux paliers d'extrémité, dans des prismes, ou serrez-le entre les pointes d'un tour, et placez un comparateur contre l'un des tourillons intermédiaires. Faites lentement tourner l'arbre à cames et relevez les indications du comparateur. Si le voilage dépasse 0,06 mm sur un tour complet, l'arbre à cames doit être remplacé, car il ne peut pas être redressé. Contrôlez ensuite l'absence de dommages visibles sur les portées de palier et les surfaces de l'arbre à cames. S'ils sont en bon état, mesurez la hauteur des cames et le jeu des paliers.
25. Pour mesurer la hauteur des cames, utilisez un micromètre. Les dimensions nominales et les limites d'usure sont indiquées dans les tableaux des cotes et des réglages.
26. Avant de contrôler le jeu des paliers, vérifiez l'absence d'écaillage du métal des coussinets ou de fissures. Si les chapeaux sont endommagés, remplacez les chapeaux, les arbres à cames et la culasse.
27. Nettoyez les chapeaux de palier et les tourillons de l'arbre à cames, puis disposez les chapeaux dans l'ordre de leurs numéros de paliers.

28. Le jeu des paliers se mesure à l'aide d'un fil calibré en plastique Plastigage (1). Placez un morceau de ce fil sur toute la longueur de tous les tourillons, puis posez les chapeaux un par un. La flèche de tous les chapeaux doit être orientée vers l'avant et les numéros des chapeaux doivent correspondre.
29. Enfoncez doucement les chapeaux au maillet et mettez les boulons en place. Serrez les boulons du centre vers l'extérieur au couple de serrage de 18 N·m. Après cela, il est interdit de faire tourner l'arbre à cames.
30. Dévissez de nouveau les chapeaux de palier et vérifiez immédiatement si le fil Plastigage est resté sur le chapeau. Dans le cas contraire, il adhère également au tourillon du palier.

31. À l'aide de la jauge en plastique fournie avec le Plastigage, mesurez la largeur du fil plastique comprimé à son endroit le plus large. Elle correspond au jeu minimal du palier. Si le jeu est supérieur à 0,10 mm, la culasse et/ou l'arbre à cames doivent être remplacés afin de ramener les jeux dans les tolérances.
32. Pour mesurer le jeu axial des arbres à cames, nettoyez les alésages de paliers de la culasse et des chapeaux de paliers, puis installez l'arbre à cames conformément à la description ci-dessus. Serrez les boulons des chapeaux de paliers en deux ou trois passes.

33. Installez le comparateur à cadran comme illustré à la figure 5.23 et déplacez l'arbre à cames dans les deux sens en relevant les indications. La valeur obtenue correspond au jeu axial de l'arbre, qui ne doit pas dépasser 0,25 mm. Si le jeu est supérieur, remplacez l'arbre à cames. Parfois, les deux pièces sont usées.

Courroie crantée et pignons
34. Une courroie dont les dents sont cassées doit impérativement être remplacée. Les autres défauts sont les fissures, l'usure des flancs ou l'arrondissement de certaines ou de toutes les dents. Dans ce cas, vérifiez également les dents des pignons. En maintenant le tendeur de courroie d'une main, faites tourner la poulie de l'autre main. Un grippage lors de la rotation de la poulie impose le remplacement du tendeur.

35. Le ressort de rappel du tendeur doit avoir une longueur déterminée. La longueur se mesure entre les faces internes des crochets du ressort, comme illustré. Si le ressort est plus court que 51,93 mm, installez un ressort neuf.

Poussoirs de soupapes
36. Mesurez le diamètre intérieur des alésages de poussoirs dans la culasse et le diamètre extérieur des poussoirs. Pour cela, il faut disposer d'un micromètre d'intérieur et d'un micromètre d'extérieur. La différence ne doit pas dépasser 0,10 mm. Dans le cas contraire, remplacez les poussoirs et, dans le pire des cas, la culasse.