Работа электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора (клапан переключения DSL)

Описание

ECM использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика частоты вращения турбины (входного вала), датчика частоты вращения промежуточного (противовесного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния включения блокировочной муфты.

Затем ECM сравнивает условия включения блокировочной муфты с программой блокировки, хранящейся в памяти ECM, для обнаружения механических неисправностей клапана DSL, гидроблока и муфты блокировки гидротрансформатора.

Описание контроля

Блокировка гидротрансформатора управляется ECM на основе датчика частоты вращения (Nt), датчика частоты вращения (Nc), частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссионной жидкости и выбранной передачи.

ECM определяет состояние блокировки гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя (Ne) с частотой вращения входной турбины (Nt). ECM вычисляет фактическую передачу, сравнивая управляющее напряжение частоты вращения входной турбины с частотой вращения промежуточного вала (Nc). При соответствующих условиях ECM запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на клапан DSL. Когда клапан DSL включается, он подает давление на релейный клапан блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора.

Если ECM не обнаруживает блокировку после того, как она была запрошена, или обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, ECM расценивает это как неисправность клапана DSL или системы блокировки.

ECM включит MIL и сохранит DTC.

Пример:

Если выполняется любое из следующих условий, система определяет неисправность.

1. Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда ECM подает команду на блокировку.

(Частота вращения двигателя как минимум на 100 об/мин больше частоты вращения входной турбины.)

Разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора нет, когда ECM подает команду на выключение блокировки.

(Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины менее 35 об/мин.) Стратегия контроля

Типичные условия разрешения

Типичные пороги неисправности

Выполняется одно из следующих условий: неисправность при выключенном состоянии или неисправность при включенном состоянии

Неисправность при выключенном состоянии
Неисправность при включенном состоянии

Для каждого цикла движения необходимо 2 обнаружения:

1-е обнаружение: временный флаг включен

2-е обнаружение: ожидающий код неисправности включен

Скорость автомобиля должна быть ниже 10 км/ч хотя бы один раз до 2-го обнаружения

Электрическая схема

Порядок проверки Совет:

Выполнение активного теста интеллектуальным тестером позволяет управлять реле, VSV, исполнительными механизмами и другими элементами без снятия каких-либо деталей. Выполнение активного теста на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сэкономить время.

Список данных можно отображать во время активного теста.

1. 1
   Прогрейте двигатель.
2. 2
   Выключите замок зажигания.
3. 3
   Подключите интеллектуальный тестер к CAN VIM. Затем подключите CAN VIM к DLC3.
4. 4
   Включите зажигание и включите тестер.
5. 5
   Войдите в следующие меню: diagnosis / enhanced obd ii / active test.
6. 6
   Следуйте инструкциям на тестере и выполните активный тест.

   

Примечание:

• Этот тест можно проводить при скорости автомобиля 60 км/ч или выше.
• Этот тест можно проводить на 3-й или O/D передаче.

7. Слегка нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что частота вращения двигателя резко не изменяется.

Подсказка:

• При изменении угла нажатия педали акселератора во время движения, если частота вращения двигателя не меняется, блокировка включена.
• Медленно отпускайте педаль акселератора для замедления. (Не отпускайте педаль полностью, так как это закроет дроссельную заслонку и блокировка может выключиться.)

1. 1
   Проверьте вывод других DTC (помимо DTC P0741)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к CAN VIM. Затем подключите CAN VIM к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Войдите в следующие меню: diagnosis / enhanced obd ii / dtc info / current codes.
5. 5
   Считайте DTC с помощью тестера.

Результат
Подсказка:

Если выводятся любые другие коды, кроме P0741, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для этих DTC.

2. Проверьте проводку клапана переключения DSL

1. 1
   Отсоедините разъем провода B27.
2. 2
   Измерьте сопротивление провода коробки передач.

Номинальное сопротивление

3. Проверьте жгут проводов (провод коробки передач - ECM)

1. 1
   Отсоедините разъём B30 ECM.
2. 2
   Измерьте сопротивление на разъеме со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление

Замените ECM

4. Проверьте клапан переключения DSL

1. 1
   Снимите клапан переключения DSL.
2. 2
   Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Стандартное сопротивление: 11–13 Ом при 20°C (68°F)

3. Подключите положительный (+) провод аккумуляторной батареи к клемме разъема электромагнитного клапана, а отрицательный (-) провод — к корпусу клапана. Затем проверьте, перемещается ли клапан и издает ли рабочий шум.

Норма: клапан перемещается и издает рабочий шум.

5. Проверьте проводку

Норма: разъемы и контакты надежно установлены.

Обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов нет.

1. 1
   Проверьте гидроблок в сборе
2. 2
   Проверьте гидроблок автоматической коробки передач в сборе.

Норма: на каждом клапане нет посторонних предметов.

1. 1
   Проверьте муфту блокировки гидротрансформатора в сборе
2. 2
   Проверьте муфту блокировки гидротрансформатора в сборе (см. страницу AX-153).

Норма: муфта блокировки гидротрансформатора работает нормально.

Отремонтируйте автоматическую коробку передач в сборе