Funcionamiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio DSL)
Descripción
La ECM utiliza las señales del sensor de posición de la mariposa, del medidor de flujo de aire, del sensor de velocidad de la turbina (entrada), del sensor de velocidad del eje intermedio (contraeje) y del sensor de posición del cigüeñal para supervisar el estado de acoplamiento del embrague de bloqueo.
A continuación, la ECM compara los estados de acoplamiento del embrague de bloqueo con el programa de bloqueo almacenado en su memoria para detectar problemas mecánicos en la válvula solenoide de cambio DSL, en el cuerpo de válvulas y en el embrague del convertidor de par.
Descripción del monitor
La ECM controla el bloqueo del convertidor de par en función del sensor de velocidad (nt), del sensor de velocidad (nc), de las rpm del motor, de la carga del motor, de la temperatura del motor, de la velocidad del vehículo, de la temperatura de la transmisión y de la posición de marcha seleccionada.
La ECM determina el estado de bloqueo del convertidor de par comparando las rpm del motor (ne) con las rpm de la turbina de entrada (nt). La ECM calcula la marcha real de la transmisión comparando la tensión de control de las rpm de la turbina de entrada con las rpm del contraeje (nc). Cuando las condiciones son adecuadas, la ECM solicita el «bloqueo» aplicando tensión de control a la válvula solenoide de cambio DSL. Cuando la DSL se activa, aplica presión a la válvula de relé de bloqueo y bloquea el embrague del convertidor de par.
Si la ECM no detecta bloqueo después de haberlo solicitado, o detecta bloqueo cuando no se ha solicitado, la ECM lo interpreta como un fallo en la válvula solenoide de cambio DSL o en el funcionamiento del sistema de bloqueo.
La ECM encenderá la MIL y almacenará el DTC.
Ejemplo:
Cuando se cumpla cualquiera de las siguientes condiciones, el sistema lo considerará una avería.
- Existe una diferencia de giro entre el lado de entrada (velocidad del motor) y el lado de salida (velocidad de la turbina de entrada) del convertidor de par cuando la ECM ordena el bloqueo.
(La velocidad del motor es al menos 100 rpm superior a la velocidad de la turbina de entrada.)
Condiciones típicas de habilitación
Umbrales típicos de avería
Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: avería en OFF o avería en ON
Avería en OFF
Avería en ON
Se necesitan 2 detecciones por ciclo de conducción:
1.ª detección: indicador temporal activado
2.ª detección: código de fallo pendiente activado
La velocidad del vehículo debe estar por debajo de 10 km/h una vez antes de la 2.ª detección
Diagrama de cableado
Procedimiento de inspección Nota:
Realizar la prueba activa del probador inteligente permite accionar relés, VSV, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Realizar la prueba activa al principio del diagnóstico es una forma de ahorrar tiempo.
La lista de datos puede visualizarse durante la prueba activa.
- Caliente el motor.
- Desconecte el interruptor de encendido.
- Conecte el comprobador inteligente al VIM CAN. Después conecte el VIM CAN al DLC3.
- Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
- Acceda a los siguientes menús: Diagnosis / Enhanced OBD II / Active test.
- Siga las instrucciones del comprobador y lea la prueba activa.
Sugerencia:
- Esta prueba puede realizarse cuando la velocidad del vehículo sea de 60 km/h o más.
- Esta prueba puede realizarse en la 3.ª o en la o/d
- Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe que las rpm del motor no cambian bruscamente.
- Al cambiar la apertura del pedal del acelerador durante la conducción, si la velocidad del motor no cambia, el bloqueo está activado.
- Suelte lentamente el pedal del acelerador para desacelerar. (No suelte el pedal por completo, ya que eso cerraría la válvula de mariposa y el bloqueo podría desactivarse.)
- Compruebe la salida de otros DTC (además del DTC P0741)
- Conecte el comprobador inteligente al VIM CAN. Después conecte el VIM CAN al DLC3.
- Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
- Entre en los siguientes menús: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes.
- Lea los DTC utilizando el tester.
Sugerencia:
Si se emite cualquier otro código distinto de P0741, realice primero la localización de averías de esos DTC.
- Inspeccionar el cableado de la transmisión (válvula solenoide de cambio DSL)
- Desconecte el conector del cable B27.
- Mida la resistencia del cable de la transmisión.
- Revise el mazo de cables (cable de la transmisión - ECM)
- Desconecte el conector B30 de la ECM.
- Mida la resistencia en el conector del lado del mazo de cables.
Reemplace el ECM
- Inspeccionar la válvula solenoide de cambio DSL
- Desmonte la válvula solenoide de cambio DSL.
- Mida la resistencia de la válvula solenoide.
- Conecte el terminal positivo (+) de la batería al terminal del conector de la válvula solenoide, y el terminal negativo (-) a la carcasa del solenoide. A continuación, compruebe que la válvula se mueve y emite un ruido de funcionamiento.
- Comprobar el cableado de la transmisión
OK: los conectores y los terminales están instalados firmemente.
No hay circuito abierto ni cortocircuito en el mazo de cables.
- Inspeccionar el conjunto del cuerpo de válvulas de la transmisión
- Compruebe el conjunto del cuerpo de válvulas de la transmisión.
- Inspeccionar el conjunto del embrague del convertidor de par
- Compruebe el conjunto del embrague del convertidor de par (véase la página AX-153).
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