Performances de l'électrovanne d'embrayage du convertisseur de couple (électrovanne de changement de vitesse DSL)

Description

L'ECM utilise les signaux du capteur de position du papillon, du débitmètre d'air, du capteur de vitesse de la turbine (entrée), du capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire (compteur) et du capteur de position du vilebrequin pour surveiller l'état d'engagement de l'embrayage de verrouillage.

Ensuite, l'ECM compare les conditions d'engagement de l'embrayage de verrouillage au programme de verrouillage en mémoire de l'ECM afin de détecter les problèmes mécaniques de l'électrovanne DSL, du corps de vanne et de l'embrayage du convertisseur de couple.

Description de la surveillance

Le verrouillage du convertisseur de couple est commandé par l'ECM en fonction du capteur de vitesse (Nt), du capteur de vitesse (Nc), du régime moteur, de la charge moteur, de la température moteur, de la vitesse du véhicule, de la température de la boîte de vitesses et du rapport sélectionné.

L'ECM détermine l'état de verrouillage du convertisseur de couple en comparant le régime moteur (Ne) au régime de la turbine d'entrée (Nt). L'ECM calcule le rapport réellement engagé en comparant la tension de commande du régime de la turbine d'entrée au régime de l'arbre intermédiaire (Nc). Lorsque les conditions sont appropriées, l'ECM demande le « verrouillage » en appliquant une tension de commande à l'électrovanne DSL. Lorsque la DSL est activée, elle applique une pression au distributeur de verrouillage et verrouille l'embrayage du convertisseur de couple.

Si l'ECM ne détecte aucun verrouillage après qu'un verrouillage a été demandé, ou s'il détecte un verrouillage alors qu'il n'est pas demandé, l'ECM interprète cela comme un défaut de l'électrovanne DSL ou du système de verrouillage.

L'ECM allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

Exemple :

Lorsque l'une des conditions suivantes est remplie, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement.

1. Il existe une différence de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (régime de la turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM commande le verrouillage.

(Le régime moteur est supérieur d'au moins 100 tr/min au régime de la turbine d'entrée.)

Il n'existe aucune différence de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (régime de la turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM commande l'arrêt du verrouillage.

(La différence entre le régime moteur et le régime de la turbine d'entrée est inférieure à 35 tr/min.) Stratégie de surveillance

Conditions d'activation types

Seuils de dysfonctionnement types

L'une des conditions suivantes est remplie : défaut OFF ou défaut ON

Défaut OFF
Défaut ON

2 détections sont nécessaires par cycle de conduite :

1re détection : indicateur temporaire activé

2e détection : code de défaut en attente activé

La vitesse du véhicule doit être inférieure à 10 km/h une fois avant la 2e détection

Schéma de câblage

Procédure de contrôle Conseil :

L'utilisation du test actif du testeur intelligent permet de faire fonctionner les relais, électrovannes VSV, actionneurs et autres éléments sans démonter de pièces. Effectuer le test actif au début du dépannage permet de gagner du temps.

La liste des données peut être affichée pendant le test actif.

1. 1
   Faire chauffer le moteur.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au CAN VIM. Puis raccorder le CAN VIM au DLC3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
5. 5
   Accédez aux menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif.
6. 6
   Suivre les instructions du testeur et lire le test actif.

   

Remarque :

• Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est égale ou supérieure à 60 km/h.
• Ce test peut être effectué en 3e ou en O/D (surmultiplication).

7. Appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur et vérifier que le régime moteur ne change pas brusquement.

Remarque :

• En modifiant l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur pendant la conduite, si le régime moteur ne change pas, le verrouillage est activé.
• Relâcher lentement la pédale d'accélérateur pour décélérer. (Ne pas relâcher complètement la pédale, car cela fermerait le papillon et le verrouillage pourrait être désactivé.)

1. 1
   Contrôler la sortie des autres DTC (en plus du DTC P0741)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au CAN VIM. Puis raccorder le CAN VIM au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Accédez aux menus suivants : diagnostic / obd ii amélioré / info dtc / codes actuels.
5. 5
   Lire les DTC à l'aide du testeur.

Résultat
Remarque :

Si d'autres codes que P0741 sont affichés, effectuer d'abord le diagnostic de ces DTC.

2. Contrôler le câblage de la boîte de vitesses (électrovanne DSL)

1. 1
   Débrancher le connecteur du fil B27.
2. 2
   Mesurer la résistance du fil de transmission.

Résistance standard

3. Vérifier le faisceau de câbles (fil de transmission - ECM)

1. 1
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
2. 2
   Mesurez la résistance sur le connecteur côté faisceau.

Résistance standard

Remplacer l'ECM

4. Contrôler l'électrovanne DSL

1. 1
   Déposer l'électrovanne DSL.
2. 2
   Mesurer la résistance de l'électrovanne.

Résistance standard : 11 à 13 Ω à 20 °C (68 °F)

3. Relier la borne positive (+) de la batterie à la borne du connecteur de l'électrovanne et la borne négative (-) au corps de l'électrovanne. Vérifier ensuite que la vanne se déplace et produit un bruit de fonctionnement.

OK : la vanne se déplace et produit un bruit de fonctionnement.

5. Contrôler le câblage de la boîte de vitesses

OK : les connecteurs et les broches sont correctement installés.

Il n'y a ni circuit ouvert ni court-circuit dans le faisceau de câblage.

1. 1
   Contrôler l'ensemble du corps de vanne de la boîte de vitesses
2. 2
   Contrôler l'ensemble du corps de vanne de la boîte de vitesses.

OK : il n'y a aucun corps étranger sur chaque vanne.

1. 1
   Contrôler l'ensemble de l'embrayage du convertisseur de couple
2. 2
   Contrôler l'ensemble de l'embrayage du convertisseur de couple (voir page AX-153).

OK : l'embrayage du convertisseur de couple fonctionne normalement.

Réparer l'ensemble de la boîte de vitesses automatique