Prestazioni dell'elettrovalvola del convertitore di coppia (elettrovalvola di cambio DSL)
Descrizione
La ECM utilizza i segnali del sensore di posizione della farfalla, del misuratore di portata dell'aria, del sensore di velocità della turbina (ingresso), del sensore di velocità dell'albero intermedio (contatore) e del sensore di posizione dell'albero motore per monitorare lo stato di innesto della frizione di bloccaggio.
Successivamente la ECM confronta le condizioni di innesto della frizione di bloccaggio con la mappa di bloccaggio nella memoria della ECM per rilevare anomalie meccaniche dell'elettrovalvola di cambio DSL, del corpo valvole e della frizione del convertitore di coppia.
Descrizione del monitoraggio
Il bloccaggio del convertitore di coppia è controllato dalla ECM in base al sensore di velocità Nt, al sensore di velocità Nc, al numero di giri del motore, al carico motore, alla temperatura del motore, alla velocità del veicolo, alla temperatura del cambio e alla marcia selezionata.
La ECM determina lo stato di bloccaggio del convertitore di coppia confrontando il numero di giri del motore (Ne) con il numero di giri della turbina di ingresso (Nt). La ECM calcola la marcia effettiva del cambio confrontando la tensione di controllo del numero di giri della turbina di ingresso con il numero di giri dell'albero intermedio (Nc). Quando le condizioni sono appropriate, la ECM richiede il "bloccaggio" applicando una tensione di controllo all'elettrovalvola di cambio DSL. Quando la DSL viene attivata, applica pressione alla valvola relè di bloccaggio e blocca la frizione del convertitore di coppia.
Se la ECM non rileva il bloccaggio dopo che è stato richiesto, oppure rileva il bloccaggio quando non è richiesto, la ECM interpreta questa condizione come un'anomalia dell'elettrovalvola di cambio DSL o delle prestazioni del sistema di bloccaggio.
La ECM accende la spia MIL e memorizza il DTC.
Esempio:
Quando si verifica una delle seguenti condizioni, il sistema la giudica come un'anomalia.
- Esiste una differenza di rotazione tra il lato di ingresso (numero di giri del motore) e il lato di uscita (numero di giri della turbina di ingresso) del convertitore di coppia quando la ECM comanda il bloccaggio.
(Il numero di giri del motore è superiore di almeno 100 giri/min rispetto al numero di giri della turbina di ingresso.)
Condizioni tipiche di abilitazione
Soglie tipiche di anomalia
Si verifica una delle seguenti condizioni: anomalia con funzione disattivata oppure anomalia con funzione attivata
Anomalia con funzione disattivata
Anomalia con funzione attivata
Per ciascun ciclo di guida sono necessari 2 rilevamenti:
1° rilevamento: flag temporaneo attivo
2° rilevamento: codice guasto in attesa attivo
La velocità del veicolo deve scendere al di sotto di 10 km/h almeno una volta prima del 2° rilevamento
Schema elettrico
Procedura di ispezione Suggerimento:
Eseguendo il test attivo del tester intelligente è possibile azionare relè, VSV, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Eseguire il test attivo nelle fasi iniziali della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.
La lista dati può essere visualizzata durante il test attivo.
- Riscaldare il motore.
- Portare il commutatore di accensione su OFF.
- Collegare il tester intelligente al CAN VIM. Quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
- Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
- Accedere ai seguenti menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo.
- Seguire le istruzioni del tester e leggere il test attivo.
Nota:
- Questo test può essere eseguito quando la velocità del veicolo è 60 km/h o superiore.
- Questo test può essere eseguito in 3ª o o/d
- Premere leggermente il pedale dell'acceleratore e verificare che il numero di giri del motore non cambi bruscamente.
- Durante la guida, se variando l'angolo di apertura del pedale dell'acceleratore il regime motore non cambia, il blocco del convertitore è inserito.
- Rilasciare lentamente il pedale dell'acceleratore per decelerare. (Non rilasciare completamente il pedale, perché la valvola a farfalla si chiuderebbe e il bloccaggio potrebbe disinserirsi.)
- Controllare l'uscita di altri DTC (oltre al DTC P0741)
- Collegare il tester intelligente al CAN VIM. Quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
- Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
- Accedere alle seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Info DTC / Codici attuali.
- Leggere i DTC utilizzando il tester.
Suggerimento:
Se vengono emessi altri codici oltre a P0741, eseguire prima la diagnosi di tali DTC.
- Controllare il cablaggio del cambio (elettrovalvola di cambio DSL)
- Scollegare il connettore del cablaggio B27.
- Misurare la resistenza del cablaggio della trasmissione.
- Controllare il cablaggio (cablaggio della trasmissione - ECM)
- Scollegare il connettore ECM B30.
- Misurare la resistenza sul connettore lato cablaggio.
Sostituire la ECM
- Controllare l'elettrovalvola di cambio DSL
- Rimuovere l'elettrovalvola di cambio DSL.
- Misurare la resistenza dell'elettrovalvola.
- Collegare il polo positivo (+) della batteria al terminale del connettore dell'elettrovalvola e il polo negativo (-) al corpo dell'elettrovalvola. Quindi verificare che la valvola si muova e produca un rumore di funzionamento.
- Controllare il cablaggio del cambio
OK: i connettori e i piedini sono installati saldamente.
Non sono presenti circuiti aperti o cortocircuiti nel cablaggio.
- Controllare il gruppo corpo valvole del cambio
- Controllare il gruppo corpo valvole del cambio.
- Controllare il gruppo frizione del convertitore di coppia
- Controllare il gruppo frizione del convertitore di coppia (vedere pagina AX-153).
Riparare il gruppo cambio automatico
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Toyota RAV4: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.