TCM-Prüfung [FS5 A EL]
Die TCM-Klemmenspannung kann bei der Messung je nach Bedingungen schwanken und sich durch Alterung am Fahrzeug verändern, was zu Fehldiagnosen führen kann. Daher ist eine umfassende Prüfung der Eingangs- und Ausgangssysteme sowie des TCM notwendig, um festzustellen, wo die Störung liegt.
1. Minuspol des Voltmeters an Karosserie-Masse (GND) anschließen.
2. Spannung an jeder Klemme messen.
Wird eine falsche Spannung festgestellt, die zugehörigen Systeme, Kabelbäume und Steckverbinder gemäß der Spalte „Prüfpunkt“ in der „TCM-Klemmenspannung“ prüfen.
Anschluss |
Angeschlossen an |
Prüfbedingung |
Spannung (V) |
Prüfpunkt |
A |
— |
— |
— |
— |
B |
CAN-Modul |
Da diese Klemme für CAN dient, ist keine gültige Bestimmung der Klemmenspannung möglich. |
||
C |
— |
— |
— |
— |
D |
— |
— |
— |
— |
E |
CAN-Modul |
Da diese Klemme für CAN dient, ist keine gültige Bestimmung der Klemmenspannung möglich. |
||
F |
Abwärtsschalter |
Wählhebelstellung Rückschaltung |
Unter 1.0 |
|
Außer Wählhebelstellung Rückschaltung |
B+ |
|||
G |
Aufwärtsschalter |
Wählhebelstellung Hochschaltung |
Unter 1.0 |
|
Außer Wählhebelstellung Hochschaltung |
B+ |
|||
H |
— |
— |
— |
— |
I |
AT-Hauptrelais |
Zündschalter AUS |
Unter 1.0 |
|
Zündschalter EIN |
B+ |
|||
J |
Batterie |
Unter allen Bedingungen |
B+ |
|
K |
M-Stellungsschalter |
Stellung M |
Unter 1.0 |
|
Außer Stellung M |
B+ |
|||
L |
GND |
Unter allen Bedingungen |
Unter 1.0 |
|
M |
GND |
Unter allen Bedingungen |
Unter 1.0 |
|
N |
— |
— |
— |
— |
O |
AT-Hauptrelais |
Zündschalter AUS |
Unter 1.0 |
|
Zündschalter EIN |
B+ |
|||
P |
AT-Hauptrelais |
Zündschalter AUS |
Unter 1.0 |
|
Zündschalter EIN |
B+ |
|||
Q |
— |
— |
— |
— |
R |
— |
— |
— |
— |
S |
Öldruckschalter |
1GR |
Unter 1.0 |
|
2GR |
Unter 1.0 |
|||
3GR |
Unter 1.0 |
|||
4GR |
B+ |
|||
5GR |
B+ |
|||
T |
— |
— |
— |
— |
U |
TR-Schalter |
Wählhebel in Stellung P |
4.3—4.8 |
|
Wählhebel in Stellung R |
3.8—4.2 |
|||
Wählhebel in Stellung N |
3.0—3.5 |
|||
Wählhebel in Stellung D |
2.2—2.7 |
|||
Wählhebel in Stellung M |
2.2—2.7 |
|||
V |
TR-Schalter, TFT-Sensor |
Unter allen Bedingungen |
Unter 1.0 |
|
W |
— |
— |
— |
— |
X |
— |
— |
— |
— |
Y |
Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor (-) |
(Siehe Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor.) |
|
|
Z |
VSS |
(Siehe VSS.) |
|
|
AA |
TFT-Sensor |
ATF-Temperatur 20 °C {68 °F} |
Ca. 3,3 |
|
ATF-Temperatur 65 °C {149 °F} |
Ca. 1,3 |
|||
AB |
Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor (+) |
(Siehe Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor.) |
|
|
AC |
Zwischensensor |
(Siehe Zwischensensor.) |
|
|
AD |
Druckregelmagnet A (+) |
(Siehe Druckregelmagnet A (+).) |
|
|
AE |
Druckregelmagnet A (-) |
(Siehe Druckregelmagnet A (-).) |
|
|
AF |
— |
— |
— |
— |
AG |
Schaltmagnetventil A |
(Siehe Schaltmagnet A.) |
|
|
AH |
Schaltmagnetventil D |
1. Gang in Stellung D |
Unter 1.0 |
|
2. Gang in Stellung D |
Unter 1.0 |
|||
3. Gang in Stellung D |
Unter 1.0 |
|||
4. Gang in Stellung D |
B+ |
|||
5. Gang in Stellung D |
B+ |
|||
AI |
Schaltmagnetventil F |
1. Gang in Stellung D |
B+ |
|
2. Gang in Stellung D |
B+ |
|||
3. Gang in Stellung D |
B+ |
|||
4. Gang in Stellung D |
B+ |
|||
5. Gang in Stellung D |
Unter 1.0 |
|||
AJ |
Schaltmagnetventil B |
(Siehe Schaltmagnet B.) |
|
|
AK |
Schaltmagnetventil E |
TCC gelöst |
Unter 1.0 |
|
TCC eingerückt |
B+ |
|||
AL |
Schaltmagnetventil C |
(Siehe Schaltmagnet C.) |
|
|
AM |
Druckregelmagnetventil B |
(Siehe Druckregelmagnet B.) |
|
|
Eingangs-/Ausgangs-Wellenform (Referenz) Schaltmagnetventil A
- TCM-Anschlüsse
AG (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Wählhebelstellung: Stellung D
Gangstellung: 4. Gang
- TCM-Anschlüsse
AJ (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Wählhebelstellung: Stellung D
Gangstellung: 1. Gang
- TCM-Anschlüsse
AL (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Wählhebelstellung: Stellung D
Gangstellung: 1. Gang
- TCM-Anschlüsse
AM (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Schalten vom 4. in den 5. Gang oder vom 5. in den 4. Gang
- TCM-Anschlüsse
AD (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Zündung auf EIN schalten (Motor aus)
Wählhebelstellung: Stellung P
Fahrpedal vollständig durchgetreten
- TCM-Anschlüsse
AE (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
200 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Zündung auf EIN schalten (Motor aus)
Wählhebelstellung: Stellung P
Fahrpedal vollständig durchgetreten
- TCM-Anschlüsse
AB (+)—Y (-)
- Oszilloskop-Einstellung
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Leerlauf in Stellung P nach dem Warmlaufen
- TCM-Anschlüsse
AC (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
1 V/DIV (Y), 200 µs/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Gangstellung: 3GR
Fahrzeuggeschwindigkeit: 30 km/h {19 mph}
- TCM-Anschlüsse
Z (+)—Karosserie-Masse (-)
- Oszilloskop-Einstellung
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), Gleichspannungsbereich
- Prüfbedingung
Die folgenden Bedingungen sind erfüllt:
Gangstellung: 3GR
Fahrzeuggeschwindigkeit: 30 km/h {19 mph}
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Ein kurzes Quiz zum Mazda 3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.