DTC « C93 » (P1769) : dysfonctionnement du circuit de l'électrovanne de l'amortisseur de direction

Condition détectée et cause possible

Condition détectée			Cause possible
C93		Aucun courant de commande de l'amortisseur de direction ne circule vers l'électrovanne. Le contact étant mis, l'ECM détecte une défaillance d'un élément du circuit interne. Le courant de l'électrovanne ne converge pas vers la valeur cible. La tension de la batterie est de 10 V ou moins, moteur en marche.	Élément d'interruption du circuit de l'électrovanne de l'amortisseur de direction en court-circuit. Échec de la convergence du courant de retour. Tension de batterie faible. Défaut de l'ECM. Circuit de l'électrovanne de l'amortisseur de direction en court-circuit avec VCC. Circuit de l'électrovanne de l'amortisseur de direction ouvert. Circuit de l'électrovanne de l'amortisseur de direction en court-circuit.
P1769	H	Le courant de commande de l'amortisseur de direction est supérieur à la valeur spécifiée. Un courant anormal est détecté véhicule à l'arrêt. Le courant de l'électrovanne est de 0,7 A ou plus.
	L	Le courant de commande de l'amortisseur de direction est inférieur à la valeur spécifiée. Le contact étant mis, l'ECM détecte une discontinuité. Un courant anormal est détecté véhicule à l'arrêt.

Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Vérifier que le connecteur (1) de l'électrovanne d'amortisseur de direction ne présente pas de mou ni de mauvais contacts.

Si OK, mesurer la résistance de l'électrovanne de l'amortisseur de direction.

1. 1
   Débrancher le connecteur de l'électrovanne d'amortisseur de direction.
2. 2
   Mesurer la résistance de l'électrovanne d'amortisseur de direction.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeurs multicircuits) Position du sélecteur du testeur : résistance (Ω) Résistance de l'électrovanne de l'amortisseur de direction env. 12,5 Ω à 20 °C (68 °F)

La résistance est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Remplacer l'amortisseur de direction par un neuf.

2

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurer la tension entre le fil b/bl et la masse.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres/testeurs de circuit) Indication du sélecteur du testeur (tension) ( )
Tension de l'électrovanne d'amortisseur de direction d'environ 10 V avec batterie complètement chargée (borne (+) : b/bl – borne (–) : masse)

La tension est-elle correcte ?

• Fil B/bl (w) en court-circuit au VCC, ou mauvais contact au niveau de la connexion « 26 ».
• Fil B/o (br) ouvert ou en court-circuit à la masse, ou mauvais contact au niveau de la connexion « 25 ».
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau.

• Tension de batterie faible ou fusible grillé.
• Fil B/bl (w) ouvert ou en court-circuit à la masse, ou mauvais contact au niveau de la connexion « 26 ».
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau.

Contrôle du fonctionnement

1. 1
   Préparer l'outil SDS. (Se reporter au manuel d'utilisation SDS pour plus de détails.)
2. 2
   Soulever la roue avant du sol.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Cliquer sur « Commande de fonctionnement de l'électrovanne d'amortisseur de direction » (1).

   

5. Cliquer sur chaque bouton (2) pour activer/désactiver tout en tournant le guidon à gauche et à droite.

Remarque

À ce stade, si la résistance de l'amortisseur de direction passe de légère à forte à chaque activation/désactivation, le fonctionnement est normal.