Schmiersystem

ALLGEMEINE ANGABEN

Das Schmiersystem wird von einer Zentrifugalpumpe versorgt. Der Aufbau der Pumpe ist in der Abbildung dargestellt. Explosionszeichnung der Ölpumpe.

Ausbau, Zerlegung und Einbau der Ölpumpe

Explosionszeichnung der Ölpumpe 1. Antriebsrad
2. Ölpumpe
3. Überdruckventil
4. Feder
5. Dichtring
6. Antriebsmitnehmer
7. Getriebener Mitnehmer
8. Simmerring
9. Verschlussschraube

VORGEHENSWEISE
1. Für den Zugang zur Pumpe müssen Zahnriemen, Spannrolle und Kurbelwellenzahnrad abgenommen werden. Außerdem die Ölwanne abnehmen.
2. Die Ölpumpe ist an der Vorderseite des Motors mit Schrauben befestigt und mit einem Dichtring abgedichtet. Die Befestigungsschrauben haben unterschiedliche Länge.
3. Zum Lösen der Ölpumpe von der Innenseite des Kurbelgehäuses ist ein Kunststoffhammer erforderlich.
4. Der Einbau der Pumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Unbedingt einen neuen Ring einsetzen. Die Oberfläche des Pumpengehäuses mit Dichtmittel bestreichen, das nicht in die Schraubenlöcher gelangen darf.
5. Pumpe einsetzen und die elf Schrauben zusammen mit der Halterung des Wechselstromgenerators mit einem Drehmoment von 18 N·m anziehen. Schrauben nicht verwechseln. Beim Einbau den Simmerring nicht beschädigen.
6. Falls das Ölansaugsieb abgenommen wurde, dieses mit einer neuen Dichtung anschrauben. Muttern mit einem Drehmoment von 7 N·m anziehen, Schrauben mit 13 N·m.
6. Die Flächen von Zylinderblock und Ölwanne reinigen und die Ölwanne so einbauen, wie in Abschnitt 3.1.1.12 beschrieben.

Prüfung
7. Zuerst die Flächen des getriebenen Mitnehmers markieren und ihn danach aus dem Gehäuse herausnehmen.
8. Antriebsrad in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken einspannen und die Mutter mit einem Gabelschlüssel lösen. Pumpenrad abnehmen und Mitnehmer herausziehen.
9. Die Verschlussschraube auf der Unterseite lösen und die Teile des Überdruckventils herausnehmen. Alle Teile gründlich reinigen und bei Bedarf ersetzen. Der Simmerring im Gehäuse muss unbedingt ersetzt werden (vorsichtig mit einem Schraubendreher herausziehen).

Die Spitzen des Mitnehmers auf Ausbrüche prüfen. Mitnehmer müssen immer satzweise ersetzt werden.

10. Den Außenrotor in die Bohrung einsetzen und mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen der Außenseite des Außenrotors und der Pumpenbohrung messen. Das Spiel darf 0,2 mm nicht überschreiten. Für die nächste Prüfung die Fühlerlehre zwischen der Zahnspitze des Außenrotors und der Zahnspitze des Innenrotors einführen. Das Spiel darf 0,20 mm nicht überschreiten. Andernfalls die Ölpumpe und/oder die Mitnehmer (satzweise) ersetzen.

11. Ein Lineal auf die Gehäusefläche legen und mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen dem Lineal und den Mitnehmern messen. Das Spiel darf 0,20 mm nicht überschreiten. Andernfalls die Ölpumpe und/oder die Mitnehmer (satzweise) ersetzen.
12. Der Zusammenbau der Ölpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Den Außenrotor mit der markierten Fläche nach außen einsetzen. Den Innenrotor einsetzen und das Pumpenantriebsrad auf die Welle der Mitnehmer aufstecken. Die Mutter aufschrauben und das Antriebsrad erneut in einen Schraubstock einspannen. Die Mutter mit einem Drehmoment von 47 N·m anziehen.
13. Zum Vorschmieren der Mitnehmer Öl in die Pumpenbohrung geben. Die Teile des Überdruckventils einsetzen und die Verschlussschraube eindrehen. Die Dichtlippen des Simmerrings einfetten und den Simmerring bündig in das Pumpengehäuse einschlagen.

Ölfilter

Der Ölfilterwechsel erfolgt genauso wie bei Benzinmotoren (siehe Abschnitt 3.1.1.12).

Motorölstand prüfen

Funktionsbeschreibung siehe Abschnitt 2.3. Für Dieselmotoren werden spezielle Öle verwendet.