Fiat Bravo Test

Refrigeración del motor

En este manual: Refrigeración del motor
Estimado lector — 1Motor — 35Lubricación del motor — 3Refrigeración del motor — 10Encendido/bujías — 14Sistema de combustible — 10Inyección de gasolina — 13Inyección diésel — 13Sistema de escape — 7Embrague — 7Caja de cambios / cambio / cambio automático — 5Eje delantero — 11Eje trasero — 4Dirección — 9Alineación del vehículo — 1Sistema de frenos — 22Ruedas y neumáticos — 10Carrocería — 34Calefacción — 6Sistema eléctrico — 39Sistema de iluminación — 14Instrumentación — 7Limpiaparabrisas — 8Cuidado del vehículo / herramientas — 6Arranque con cables auxiliares / remolcado del vehículo — 3Elevar el vehículo — 1Plan de mantenimiento Fiat Bravo / Brava — 1Trabajos de mantenimiento — 38Esquemas eléctricos — 5
22pasos
~132min
4/5dificultad
Hecho 0 de 22

El circuito de refrigerante se regula termostáticamente. Mientras el motor está frío, el refrigerante circula solo por la culata, el bloque motor y el intercambiador de calor de la calefacción.

A medida que el motor se calienta, el regulador de refrigerante abre el paso del refrigerante hacia el radiador. La bomba de refrigerante lo mueve; en el motor de 1,6 l es accionada por correa trapezoidal y en los demás motores por la correa dentada del árbol de levas. El refrigerante atraviesa el radiador de arriba abajo y se enfría con el aire que pasa entre las aletas. En cuanto la temperatura del refrigerante alcanza unos +92 °C, un interruptor térmico conecta el ventilador eléctrico. Si la temperatura desciende por debajo de +87 °C, el interruptor térmico lo desconecta de nuevo. Los modelos con motor diésel o aire acondicionado tienen un ventilador de dos velocidades; el ventilador gira más rápido en la 2.ª velocidad. La diferencia de temperatura entre la conexión de la 1.ª y la 2.ª velocidad del ventilador es de unos 5 °C. Atención: en el motor de 1,8 l, el ventilador lo conecta la unidad de control del motor.

El depósito de compensación sirve como depósito de reserva de refrigerante y recoge el refrigerante que se dilata al calentarse. El sistema de refrigeración está bajo presión a temperatura de funcionamiento. Una válvula en la tapa del depósito de compensación limita la presión a 0,98 bar, en el motor diésel a 0,78 bar.

¡Atención! Con el motor caliente, el ventilador del radiador puede conectarse de repente aunque la llave de encendido esté extraída: peligro de accidente. Introducir las manos en la zona del ventilador solo con el motor frío.

Circuito de refrigerante del motor de gasolina de 1,6 l (los motores de 1,8/1,9/2,0 l son similares a la ilustración)
Kühlmittelkreislauf 1,6-l-benzinmotor (1,8-/1,9-/2,0-l-motoren sind ähnlich der abbildung ausgeführt)

  1. Radiador

  2. Ventilador eléctrico

  3. Conducto de refrigerante al radiador

  4. Regulador de refrigerante (termostato)

  5. Bomba de refrigerante

  6. Conducto de refrigerante al intercambiador de calor

  7. Intercambiador de calor para la calefacción

  8. Conducto de refrigerante desde el intercambiador de calor

  9. Conducto de refrigerante desde el radiador a la bomba

  10. Depósito de compensación

Circuito de refrigerante del motor de 1,4 l
Kühlmittelkreislauf 1,4-l-motor

  1. Radiador

  2. Ventilador eléctrico

  3. Depósito de compensación

  4. Bomba de refrigerante

  5. Conducto de refrigerante a la carcasa de la mariposa

  6. Conducto de refrigerante desde la carcasa de la mariposa

  7. Intercambiador de calor para la calefacción

  8. Conducto de refrigerante desde el intercambiador de calor

  9. Conducto de refrigerante al intercambiador de calor

  10. Regulador de refrigerante (termostato)

  11. Conducto de refrigerante al radiador

  12. Conducto de refrigerante desde el radiador a la bomba

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Fiat Bravo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.