Sistema de frenos

El sistema de frenos consta del cilindro maestro de freno, el servofreno, los frenos de disco para las ruedas delanteras y los frenos de tambor para las ruedas traseras.

Los modelos de alto rendimiento y los vehículos con ABS disponen de frenos de disco en ambos ejes.

El sistema de frenos hidráulico está dividido en dos circuitos que actúan en diagonal. Concretamente, un circuito de freno actúa en la rueda delantera derecha y en la trasera izquierda, y el otro en la delantera izquierda y en la trasera derecha. Así, si falla un circuito, por ejemplo por una fuga, el vehículo puede detenerse mediante el otro circuito. La presión de ambos circuitos se genera en el cilindro maestro en tándem mediante el pedal de freno.

El depósito del líquido de frenos se encuentra en el compartimento del motor, encima del cilindro maestro, y suministra líquido de frenos a todo el sistema de frenos.

En los motores de gasolina, el servofreno almacena una parte de la depresión de admisión generada por el motor. Cuando es necesario, la fuerza del pedal se amplifica mediante la depresión. Como en los motores diésel la depresión de admisión no es suficiente, una bomba de vacío instalada en la culata genera la depresión para el servofreno. La bomba de vacío es accionada por el árbol de levas.

Un regulador de frenada en el eje trasero controla, en función de la carga del vehículo, la presión de frenado para las ruedas traseras

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   Unidad hidráulica de control electrónico

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   Cilindro maestro de freno

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   Servofreno

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   Depósito del líquido de frenos

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   Sensor de régimen delantero

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   Freno de disco delantero

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   Testigo de ABS

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   Interruptor de luz de freno

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   Palanca del freno de mano

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    Regulador de frenada

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    Sensor de régimen trasero

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    Frenos de tambor traseros (excepto 2,0-1)

Circuito de freno derecho
delantero/trasero izquierdo

Circuito de freno izquierdo
delantero/trasero derecho

neumáticos todoterreno. De este modo se evita el sobrefrenado de las ruedas traseras y se mejora la estabilidad del vehículo al frenar.

Las pinzas de freno delanteras de disco son del tipo de pinza flotante. En una pinza flotante solo se necesita un pistón para presionar ambas pastillas contra el disco de freno.

El freno de mano actúa mediante cables sobre las ruedas traseras.

Tanto las pastillas de los frenos de disco como las zapatas del freno de tambor trasero se reajustan automáticamente, por lo que solo es necesario ajustar el freno trasero después de una reparación en la que se haya desmontado el sistema de frenos.

Al limpiar el sistema de frenos se produce polvo de freno. Este polvo puede causar daños a la salud. Por ello, al limpiar el sistema de frenos, procure no inhalar el polvo de freno.

Las pastillas de freno forman parte de la autorización general de funcionamiento (ABE); además, el fabricante las ha adaptado al modelo de vehículo correspondiente. Por ello se recomienda utilizar únicamente pastillas de freno homologadas por FIAT o por la Oficina Federal Alemana de Vehículos de Motor (KBA). Estas pastillas tienen un número de homologación KBA.

Los trabajos en el sistema de frenos exigen una limpieza meticulosa y un trabajo preciso. Si no dispone de la experiencia necesaria, los trabajos en los frenos deben ser realizados por un taller especializado.

Nota: en calzadas muy mojadas por la lluvia conviene accionar de vez en cuando el freno durante la marcha para eliminar los residuos de los discos de freno. La fuerza centrífuga durante la marcha expulsa el agua de los discos, pero queda parcialmente una fina película de siliconas, restos de caucho, grasa y suciedad, que reduce la respuesta del freno.

Si el vehículo se aparca tras un trayecto bajo la lluvia, especialmente en invierno con sal de deshielo, conviene frenar antes con una ligera presión sobre el pedal hasta detener el vehículo. Así se secan los discos de freno y no se corroen con tanta facilidad.

Después de montar pastillas de freno nuevas, deben rodarse. Durante un trayecto de unos 200 km, evite las frenadas a fondo innecesarias.

Los discos de freno corroídos producen un efecto de vibración al frenar, que tampoco se elimina aunque se frene durante más tiempo. En este caso, los discos de freno deben sustituirse.

La suciedad incrustada en las pastillas de freno y las ranuras de drenaje obstruidas en las pastillas provocan la formación de surcos en los discos de freno. Esto puede reducir la eficacia de frenado.

Atención: si tras tomar una curva se detecta un recorrido del pedal diferente, compruebe el alabeo del disco de freno en el diámetro exterior; si es necesario, sustituya el disco de freno.

Según el modelo y el equipamiento, el Fiat Bravo/Brava lleva de serie un sistema antibloqueo de frenos. No es posible montar posteriormente el sistema antibloqueo de frenos (ABS).

El ABS consta de la unidad de control hidráulica electrónica - 1 - con unidad de control electrónica integrada - 2 -, el testigo de control del ABS, los sensores de velocidad - 3 - y las ruedas dentadas de impulsos en las cuatro ruedas. 4 - Cilindro maestro de freno.

El ABS evita el bloqueo de las ruedas en frenadas bruscas. Así, el vehículo sigue siendo dirigible durante una frenada a fondo. El conductor puede reconocer la regulación antibloqueo por la pulsación del pedal de freno y por los ruidos de la unidad hidráulica en el compartimento del motor.

Un circuito de seguridad en la unidad de control electrónica hace que el ABS se desconecte automáticamente en caso de avería (p. ej., rotura de cable) o si la tensión de funcionamiento es demasiado baja (tensión de batería inferior a 10,5 voltios). Esto se indica mediante el encendido del testigo de control del ABS en el cuadro de instrumentos.

El sistema de frenos convencional sigue en funcionamiento.

En ese caso, el vehículo se comporta al frenar como si no tuviera instalado el ABS.

Si el testigo de control del ABS del cuadro de instrumentos se enciende durante la marcha, tenga en cuenta lo siguiente:

• Detenga el vehículo brevemente, apague el motor y vuelva a arrancarlo.

• Compruebe la tensión de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 voltios, cargue la batería.

• Compruebe que los bornes de la batería estén bien apretados y que tengan un contacto correcto.

• Levante el vehículo con gato, desmonte las ruedas y compruebe si los cables eléctricos de los sensores de velocidad presentan daños externos (puntos de roce). Las demás comprobaciones del ABS deben encomendarse al taller.