Estrategia de diagnóstico. Diagnóstico y pruebas

Descripción general

El proceso de diagnóstico para cada problema de la transmisión variará según los síntomas y el estado del vehículo. A continuación se presenta un método eficaz para recopilar la mayor cantidad posible de datos sobre el problema antes de realizar una reparación o de retirar la transmisión del vehículo para desmontarla e inspeccionarla. Los problemas intermitentes y los que provocan funcionamiento en modo de emergencia o pérdida de funcionamiento pueden ser difíciles de diagnosticar.

Diagnóstico de la transmisión automática

Muchos fallos de la transmisión provocan el almacenamiento de uno o más códigos de diagnóstico de avería (DTC) en el módulo de control del motor/PCM. En algunos casos, un grupo de códigos de diagnóstico de avería (DTC) puede indicar un fallo específico. La transmisión puede funcionar solo en modos predeterminados o de tolerancia a fallos cuando se almacenan determinados códigos de diagnóstico de avería (DTC).

Comience el diagnóstico realizando el autotest del PCM: KOEO y CMDTC. y KOER y CMDTC. Registre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) y los datos asociados de instantánea (freeze frame). Borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) después de registrar la información.

Inspección preliminar

La inspección preliminar consistirá en:

1. 1
   Localice causas evidentes de preocupación realizando una inspección visual debajo del capó y debajo del vehículo.
2. 2
   Ajuste el varillaje de la palanca selectora (si corresponde).
3. 3
   Tome una muestra del fluido.

Monitor de PID / registro durante la prueba de carretera

Utilizando los códigos de diagnóstico de avería (DTC) y los datos de fotograma congelado como guía, prepare el escáner para registrar el evento. Seleccione los identificadores de parámetros (PID) de la transmisión relacionados con el problema, así como los PID de funcionamiento general de la transmisión automática. Como solo puede tener una o dos oportunidades de reproducir el problema, es preferible registrar más datos. Si es posible, configure el registrador de datos para que inicie la grabación automáticamente cuando un PID alcance un valor determinado. Por ejemplo, puede querer que la grabación comience 6 segundos antes de que el PID de fallo cambie de «Sin fallo» a «Fallo».

El PCM/TCM puede almacenar un DTC después de la primera aparición del fallo. Algunos códigos de diagnóstico de avería (DTC) pueden requerir hasta 5 repeticiones consecutivas antes de almacenarse. Conduzca el vehículo en condiciones similares a los datos de fotograma congelado siempre que sea posible. Si no hay datos de fotograma congelado disponibles, realice esta prueba de carretera:

• Conduzca el vehículo en modo normal durante 1 a 3 minutos para calentar el fluido.
• Desde parado, acelere el vehículo hasta 80 km/h; los cambios deben producirse aproximadamente a 2000 rpm. Permanezca en 6.ª marcha durante 30 segundos o hasta que se aplique el TCC. Repita dos veces.
• Desde parado, acelere el vehículo hasta 80 km/h; los cambios deben producirse aproximadamente a 3000 rpm. Permanezca en 6.ª marcha durante 30 segundos o hasta que se aplique el TCC. Repita dos veces.

Tras la prueba de carretera, revise el registro y compruebe si hay códigos de diagnóstico de avería (DTC) recién establecidos. Los DTC de fallos eléctricos se diagnostican mediante pruebas puntuales. Los DTC de hidráulica, mecánica y rendimiento se diagnostican mediante pruebas de componentes. Utilice la tabla de DTC para el diagnóstico detallado:
Consulte: Transmisión automática — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-01A Transmisión automática — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F35, Diagnóstico y pruebas).
Consulte: Transmisión automática — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-01A Transmisión automática — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F35, Diagnóstico y pruebas).
Consulte: Transmisión automática — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Transmisión automática — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F35, Diagnóstico y pruebas).
Consulte: Transmisión automática — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (307-01B Transmisión automática — Transmisión automática de 6 velocidades — 6F50/6F55, Diagnóstico y pruebas).

Si no se han establecido DTC, utilice los datos recopilados, el diagrama de aplicación de embragues y el diagrama de aplicación de solenoides para determinar los sistemas de transmisión sospechosos. Utilice las pruebas de componentes para diagnosticar cada sistema sospechoso.

Pruebas de precisión

Las pruebas puntuales (pinpoint) están separadas por componente o sistema. Cada prueba consiste en una serie de comprobaciones de circuito para verificar la integridad del mazo de cables entre el PCM/TCM y el solenoide o sensor.

Pruebas de componentes

Las pruebas de componentes se dividen por sistemas. Cada prueba enumera los posibles síntomas que puede presentar el sistema. Para cada síntoma hay una lista de componentes que pueden causarlo. Los componentes se enumeran de menos a más invasivo.

Realice la reparación

Una transmisión automática contiene más de 400 componentes individuales. Todos estos componentes deben estar en buen estado de funcionamiento. Muchas reparaciones son bastante sencillas. En esta reparación usted:

• Limpie e inspeccione todas las piezas desmontadas
• Intente determinar la causa raíz de la avería
• Identifique y repare o reemplace cualquier pieza dañada relacionada
• Documente cuidadosamente los resultados de la orden de reparación

En caso de falla del embrague, cuando el líquido de transmisión está muy contaminado con material de fricción, es necesario realizar una reparación completa de la transmisión. La reparación requiere desmontaje total y limpieza de la transmisión. Todos los sellos y juntas (excepto la junta reutilizable del cárter) deben reemplazarse.

Reparación completa

Después de volver a montar la transmisión, antes de devolver el vehículo al cliente, realice los siguientes pasos.

• Llenado inicial de líquido de transmisión: puede realizarse antes de instalar la transmisión en el vehículo.
• Tablas adaptativas claras: se requieren al realizar una reparación completa y al reemplazar el cuerpo de solenoides.
• Restablecer el monitor de fallos de encendido: se requiere cada vez que se ha retirado la transmisión.
• Prueba de carretera hasta que el líquido de transmisión alcance la temperatura de funcionamiento. Esto es necesario para asegurar que el radiador del líquido de transmisión esté lleno de líquido de transmisión.
• Realice el ciclo de conducción adaptativo: se requiere si se borraron las tablas adaptativas.
• Ajuste el nivel de líquido de transmisión: ahora el líquido de transmisión está a la temperatura correcta y el enfriador del líquido de transmisión se ha purgado de aire.
• Verifique que la reparación haya solucionado el problema; esto también se conoce como prueba de carretera posterior a la reparación.