Diagnosestrategie. Diagnose und Prüfung

Übersicht

Der Diagnoseablauf für jedes Getriebeproblem variiert je nach Symptomen und Zustand des Fahrzeugs. Das folgende Verfahren ist eine wirksame Methode, um vor Reparaturarbeiten oder dem Ausbau des Getriebes zur Zerlegung und weiteren Untersuchung möglichst viele Daten zum Problem zu sammeln. Intermittierende Probleme sowie Probleme, die zu einem Notlaufbetrieb oder Funktionsausfall führen, können schwer zu diagnostizieren sein.

Getriebediagnose

Viele Getriebestörungen führen dazu, dass im Motorsteuergerät (PCM) ein oder mehrere Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert werden. In einigen Fällen kann eine Gruppe von Diagnose-Fehlercodes (DTC) auf einen bestimmten Fehler hinweisen. Das Getriebe kann bei bestimmten gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) nur in Notlaufprogrammen oder Fail-Safe-Betriebsarten arbeiten.

Beginnen Sie die Diagnose mit dem PCM-Selbsttest: KOEO und CMDTC. und KOER und CMDTC. Notieren Sie alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und die zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Löschen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) erst nach dem Notieren der Informationen.

Vorprüfung

Die Vorprüfung umfasst:

1. 1
   Offensichtliche Ursachen für das Problem durch Sichtprüfung im Motorraum und unter dem Fahrzeug ermitteln.
2. 2
   Schalthebelzug einstellen (falls vorhanden).
3. 3
   Flüssigkeitsprobe entnehmen.

PID-Monitor / Aufzeichnung bei Probefahrt

Anhand der Diagnose-Fehlercodes (DTC) und der Freeze-Frame-Daten den Scanner zur Ereignisaufzeichnung vorbereiten. Getriebe-Parameter-IDs (PIDs), die sich auf das Problem beziehen, sowie PIDs für den allgemeinen Betrieb des Automatikgetriebes auswählen. Da das Problem möglicherweise nur ein- oder zweimal reproduziert werden kann, ist es vorteilhaft, möglichst viele Daten aufzuzeichnen. Wenn möglich, den Datenlogger so einstellen, dass die Aufzeichnung automatisch startet, wenn eine PID einen bestimmten Wert erreicht. Beispielsweise kann die Aufzeichnung 6 Sekunden vor dem Wechsel der Fehler-PID von „Kein Fehler“ auf „Fehler“ beginnen.

Das PCM/TCM kann einen DTC erst nach dem ersten Auftreten des Fehlers speichern. Einige Diagnose-Fehlercodes (DTC) benötigen bis zu 5 aufeinanderfolgende Wiederholungen, bevor sie gespeichert werden. Das Fahrzeug nach Möglichkeit unter den Bedingungen der Freeze-Frame-Daten betreiben. Sind keine Freeze-Frame-Daten verfügbar, folgende Probefahrt durchführen:

• Das Fahrzeug 1–3 Minuten im normalen Fahrbetrieb fahren, um die Flüssigkeit zu erwärmen.
• Beschleunigen Sie das Fahrzeug aus dem Stillstand auf 80 km/h, wobei die Schaltvorgänge etwa bei 2000 U/min erfolgen. Bleiben Sie 30 Sekunden im 6. Gang oder bis die TCC einrückt. Wiederholen Sie dies zweimal.
• Beschleunigen Sie das Fahrzeug aus dem Stillstand auf 80 km/h, wobei die Schaltvorgänge etwa bei 3000 U/min erfolgen. Bleiben Sie 30 Sekunden im 6. Gang oder bis die TCC einrückt. Wiederholen Sie dies zweimal.

Überprüfen Sie nach der Probefahrt das Protokoll und prüfen Sie, ob neue Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert wurden. Elektrische Diagnose-Fehlercodes (DTC) werden mit Punkt-Prüfungen (Pinpoint-Tests) diagnostiziert. Hydraulische, mechanische und Leistungs-Diagnose-Fehlercodes (DTC) werden durch Bauteilprüfung diagnostiziert. Verwenden Sie die DTC-Tabelle für die detaillierte Diagnose:
Siehe: Automatikgetriebe — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4 (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Automatikgetriebe — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L PS) — MI4 (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Automatikgetriebe — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F35, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Automatikgetriebe — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L PS) (307-01B Automatikgetriebe — 6-Gang-Automatikgetriebe — 6F50/6F55, Diagnose und Prüfung).

Wenn keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, verwenden Sie die gesammelten Daten, das Kupplungsanwendungsdiagramm und das Magnetventil-Anwendungsdiagramm, um die verdächtigen Getriebesysteme zu ermitteln. Prüfen Sie jedes verdächtige System mit der Bauteilprüfung.

Pinpoint-Tests

Punkt-Prüfungen (Pinpoint-Tests) sind nach Bauteilen oder Systemen gegliedert. Jede Prüfung besteht aus einer Reihe von Stromkreisprüfungen, um die Integrität des Kabelbaums zwischen PCM/TCM und Magnetventil bzw. Sensor zu prüfen.

Komponententests

Komponentenprüfungen sind nach Systemen gegliedert. Jede Prüfung führt die möglichen Symptome auf, die das System zeigen kann. Zu jedem Symptom gibt es eine Liste der Komponenten, die das Symptom verursachen können. Die Komponenten sind von der am wenigsten wahrscheinlichen zur wahrscheinlichsten Ursache aufgelistet.

Reparatur durchführen

Ein Automatikgetriebe enthält über 400 einzelne Bauteile. Alle diese Bauteile müssen in einwandfreiem Zustand sein. Viele Reparaturen sind relativ einfach. Bei dieser Reparatur gehen Sie wie folgt vor:

• Alle ausgebauten Teile reinigen und prüfen
• Versuchen, die Grundursache des Fehlers zu ermitteln
• Alle damit zusammenhängenden beschädigten Teile ermitteln und reparieren/ersetzen
• Ergebnisse der Reparatur sorgfältig dokumentieren

Bei einem Kupplungsausfall, bei dem das Getriebeöl stark mit Reibmaterial verunreinigt ist, muss das Getriebe general überholt werden. Die Instandsetzung erfordert eine vollständige Zerlegung und Reinigung des Getriebes. Alle Dichtungen und Dichtringe (mit Ausnahme der wiederverwendbaren Ölwannendichtung) müssen ersetzt werden.

Vollständige Instandsetzung

Nach dem Wiedereinbau des Getriebes sind vor der Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden die folgenden Schritte durchzuführen.

• Erstbefüllung mit Getriebeöl – kann durchgeführt werden, bevor das Getriebe am Fahrzeug montiert wird.
• Adaptive Tabellen löschen – erforderlich bei einer Getriebe-Generalüberholung und beim Austausch des Magnetventilgehäuses.
• Zündaussetzer-Monitor zurücksetzen – erforderlich, wenn das Getriebe ausgebaut wurde.
• Probefahrt, bis das Getriebeöl die Betriebstemperatur erreicht. Dies stellt sicher, dass der Getriebeölkühler mit Getriebeöl gefüllt ist.
• Adaptiven Fahrzyklus durchführen – erforderlich, wenn die adaptiven Tabellen gelöscht wurden.
• Getriebeölstand einstellen – das Getriebeöl hat nun die richtige Temperatur und der Getriebeölkühler wurde entlüftet.
• Prüfen, ob die Reparatur das Problem behoben hat – dies wird auch als Probefahrt nach der Reparatur bezeichnet.