Stratégie de diagnostic. Diagnostic et tests

Présentation

Le processus de diagnostic pour chaque problème de transmission varie selon les symptômes et l'état du véhicule. La méthode suivante permet de recueillir un maximum d'informations sur le problème avant d'effectuer une réparation ou de déposer la boîte de vitesses pour démontage et inspection. Les problèmes intermittents, ainsi que les problèmes entraînant un fonctionnement par défaut ou une absence de fonctionnement, peuvent être difficiles à diagnostiquer.

Diagnostic de la boîte de vitesses automatique

De nombreuses défaillances de la boîte de vitesses entraînent l'enregistrement d'un ou de plusieurs codes de défaut (DTC) dans le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Dans certains cas, un groupe de codes DTC peut indiquer une défaillance spécifique. La boîte de vitesses peut fonctionner uniquement en mode par défaut ou en mode de sécurité lorsque certains codes DTC sont enregistrés.

Commencez le diagnostic en effectuant l'autotest du PCM : KOEO et CMDTC et KOER et CMDTC. Enregistrez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) et les données figées associées. Effacez les DTC après avoir enregistré les informations.

Inspection préliminaire

L'inspection préliminaire comprend :

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   Recherchez les causes évidentes de l'anomalie en effectuant une inspection visuelle sous le capot et sous le véhicule.
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   Réglez la tringlerie du levier de sélecteur (si équipé).
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   Prélevez un échantillon de liquide.

Surveillance des PID / enregistrement lors d'un essai sur route

En vous aidant des codes DTC et des données de figeage, préparez le scanner pour l'enregistrement de l'événement. Sélectionnez les identifiants de paramètres (PID) de transmission liés à l'anomalie, ainsi que les PID généraux de fonctionnement de la boîte automatique. Comme vous ne disposez souvent que d'une ou deux occasions de reproduire l'anomalie, il est préférable d'enregistrer davantage de données. Si possible, configurez l'enregistreur de données pour qu'il démarre automatiquement lorsqu'un PID atteint une valeur donnée. Par exemple, vous pouvez souhaiter démarrer l'enregistrement 6 secondes avant que le PID de défaillance ne passe de « Pas de défaut » à « Défaut ».

Le PCM/TCM peut enregistrer un code DTC dès la première occurrence de la défaillance. Certains codes DTC peuvent nécessiter jusqu'à 5 répétitions consécutives avant d'être enregistrés. Conduisez le véhicule dans des conditions similaires à celles des données de figeage, si possible. Si les données de figeage ne sont pas disponibles, effectuez l'essai sur route suivant :

• Roulez en conduite normale pendant 1 à 3 minutes pour réchauffer le liquide.
• Depuis l'arrêt, accélérez le véhicule jusqu'à 80 km/h. Les passages de rapport doivent se produire à environ 2000 tr/min. Restez en 6e rapport pendant 30 secondes ou jusqu'à l'activation du TCC. Répétez cette opération deux fois.
• Depuis l'arrêt, accélérez le véhicule jusqu'à 80 km/h. Les passages de rapport doivent se produire à environ 3000 tr/min. Restez en 6e rapport pendant 30 secondes ou jusqu'à l'activation du TCC. Répétez cette opération deux fois.

Après l'essai routier, consultez l'historique et vérifiez la présence de nouveaux DTC. Les DTC électriques sont diagnostiqués par des tests pinpoint. Les DTC hydrauliques, mécaniques et de performance sont diagnostiqués par des tests de composants. Utilisez le tableau des DTC pour un diagnostic détaillé :
Voir : Boîte de vitesses automatique — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (307-01A Boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 6 rapports — 6F35, Diagnostic et tests).
Voir : Boîte de vitesses automatique — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L ch) — MI4 (307-01A Boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 6 rapports — 6F35, Diagnostic et tests).
Voir : Boîte de vitesses automatique — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L ch) (307-01A Boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 6 rapports — 6F35, Diagnostic et tests).
Voir : Boîte de vitesses automatique — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L ch) (307-01B Boîte de vitesses automatique — Boîte automatique 6 rapports — 6F50/6F55, Diagnostic et tests).

Si aucun DTC n'est mémorisé, utilisez les données recueillies, le tableau d'application des embrayages et le tableau d'application des électrovannes pour identifier les systèmes suspects de la boîte de vitesses. Utilisez les tests de composants pour diagnostiquer chaque système suspect.

Essais précis

Les tests pinpoint sont classés par composant ou système. Chaque test comprend une série de contrôles de circuit permettant de vérifier l'intégrité du faisceau électrique entre le PCM/TCM et l'électrovanne ou le capteur.

Tests des composants

Les tests de composants sont répartis par système. Chaque test indique les symptômes possibles que le système peut présenter. Pour chaque symptôme, une liste de composants pouvant en être la cause est fournie. Les composants sont classés du moins probable au plus probable.

Effectuer la réparation

Une boîte de vitesses automatique comprend plus de 400 composants individuels. Tous ces composants doivent être en bon état de fonctionnement. De nombreuses réparations sont relativement simples. Lors de cette réparation, vous devez :

• Nettoyer et inspecter toutes les pièces déposées
• Essayer de déterminer la cause première de la défaillance
• Identifier et réparer ou remplacer toutes les pièces endommagées associées
• Documenter avec soin les résultats sur l'ordre de réparation

En cas de défaillance de l'embrayage avec un liquide de transmission fortement contaminé par le matériau de friction, la boîte de vitesses doit faire l'objet d'une révision complète. La révision nécessite un démontage complet et le nettoyage de la boîte de vitesses. Tous les joints d'étanchéité et joints (sauf le joint du carter d'huile réutilisable) doivent être remplacés.

Révision complète

Après le remontage de la boîte de vitesses, effectuer les opérations suivantes avant de rendre le véhicule au client.

• Remplissage initial de liquide de transmission. Cette opération peut être effectuée avant l'installation de la boîte de vitesses sur le véhicule.
• Effacement des tableaux adaptatifs. Requis lors d'une révision complète et lors du remplacement du corps d'électrovannes.
• Réinitialisation du moniteur de ratés d'allumage. Requis chaque fois que la boîte de vitesses a été déposée.
• Essai routier jusqu'à ce que le liquide de transmission atteigne la température de fonctionnement. Ceci permet de s'assurer que le radiateur de liquide de transmission est rempli de liquide de transmission.
• Effectuer le cycle d'apprentissage adaptatif. Requis si les tableaux adaptatifs ont été effacés.
• Contrôler le niveau de liquide de transmission. Le liquide de transmission est maintenant à la température correcte et le refroidisseur de liquide de transmission a été purgé de son air.
• Vérifier que la réparation a résolu le problème. Cette étape est également appelée essai routier après réparation.