Strategia diagnostica. Diagnosi e test

Panoramica

Il processo diagnostico per ogni problema della trasmissione varia in base ai sintomi e alle condizioni del veicolo. Di seguito è riportato un metodo efficace per raccogliere il maggior numero possibile di dati sul problema prima di eseguire la riparazione o di rimuovere la trasmissione dal veicolo per lo smontaggio e l'ulteriore ispezione. I problemi intermittenti e quelli che causano il funzionamento in modalità di emergenza o il mancato funzionamento possono essere difficili da diagnosticare.

Diagnostica del cambio automatico

Molti guasti della trasmissione causano la memorizzazione di uno o più codici diagnostici di guasto (DTC) nel modulo di controllo powertrain/motore (PCM). In alcuni casi, un gruppo di DTC può indicare un guasto specifico. La trasmissione può funzionare solo in modalità di default o di recupero quando sono memorizzati determinati DTC.

Iniziare la diagnosi eseguendo l'autotest del PCM: KOEO e CMDTC. e KOER e CMDTC. Registrare tutti i codici diagnostici di guasto (DTC) e i relativi dati freeze frame. Cancellare i codici DTC dopo aver registrato le informazioni.

Ispezione preliminare

L'ispezione preliminare comprende:

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   Individuare eventuali cause evidenti del problema eseguendo un'ispezione visiva sotto il cofano e sotto il veicolo.
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   Regolare il tirante della leva del selettore (se presente).
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   Prelevare un campione di fluido.

Monitoraggio PID / registrazione durante la prova su strada

Utilizzando i DTC e i dati freeze frame come guida, preparare lo scanner per registrare l'evento. Selezionare gli identificatori dei parametri (PID) relativi al problema, nonché i PID per il funzionamento generale del cambio automatico. Poiché si può avere a disposizione solo una o due occasioni per riprodurre il problema, è preferibile disporre di più dati registrati. Se possibile, configurare il registratore dati per avviare automaticamente la registrazione quando un PID raggiunge un determinato valore. Ad esempio, si può voler avviare la registrazione 6 secondi prima che il PID di guasto passi da "Nessun guasto" a "Guasto".

Il PCM/TCM può memorizzare un DTC dopo il primo verificarsi del guasto. Alcuni DTC possono richiedere fino a 5 ripetizioni consecutive prima di essere memorizzati. Se possibile, guidare il veicolo in condizioni simili a quelle dei dati freeze frame. Se i dati freeze frame non sono disponibili, eseguire la seguente prova su strada:

• Guidare il veicolo in modo normale per 1-3 minuti per riscaldare il fluido.
• Da fermo, accelerare il veicolo fino a 80 km/h; i cambi di marcia avvengono a circa 2000 giri/min. Rimanere in 6a marcia per 30 secondi o fino all'attivazione del TCC. Ripetere due volte.
• Da fermo, accelerare il veicolo fino a 80 km/h; i cambi di marcia avvengono a circa 3000 giri/min. Rimanere in 6a marcia per 30 secondi o fino all'attivazione del TCC. Ripetere due volte.

Dopo la prova su strada, rivedere la registrazione e controllare la presenza di codici DTC di nuova comparsa. I codici DTC di guasti elettrici vengono diagnosticati mediante test puntuali. I codici DTC di guasti idraulici, meccanici e prestazionali vengono diagnosticati mediante test dei componenti. Utilizzare la tabella DTC per la diagnosi dettagliata:
VEDERE: Cambio automatico — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnosi e test).
VEDERE: Cambio automatico — 2 L EcoBoost (184 kW/250 L CV) — MI4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnosi e test).
VEDERE: Cambio automatico — 2.5 L Duratec (125 kW/170 L CV) (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnosi e test).
VEDERE: Cambio automatico — 2.7 L EcoBoost (238 kW/324 L CV) (307-01B Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F50/6F55, Diagnosi e test).

Se non sono presenti codici DTC, utilizzare i dati raccolti, il diagramma di applicazione delle frizioni e il diagramma di applicazione dei solenoidi per individuare i sistemi di trasmissione sospetti. Utilizzare il test dei componenti per diagnosticare ciascun sistema sospetto.

Test puntuali

I test puntuali sono suddivisi per componente o sistema. Ogni test è una serie di controlli del circuito per verificare l'integrità del cablaggio tra il PCM/TCM e il solenoide o il sensore.

Test dei componenti

I test dei componenti sono suddivisi per sistema. Ogni test elenca i possibili sintomi che il sistema può presentare. Per ogni sintomo è riportato un elenco dei componenti che possono causarlo. I componenti sono elencati in ordine dal meno probabile al più probabile.

Eseguire la riparazione

Un cambio automatico contiene più di 400 componenti individuali. Tutti questi componenti devono essere in buone condizioni di funzionamento. Molte riparazioni sono piuttosto semplici. In questa riparazione:

• Pulire e ispezionare tutti i componenti rimossi
• Cercare di determinare la causa principale del guasto
• Individuare e riparare/sostituire tutti i componenti danneggiati correlati
• Documentare accuratamente i risultati nell'ordine di riparazione

In caso di guasto della frizione, quando il fluido della trasmissione è gravemente contaminato da materiale di attrito, la trasmissione richiede una revisione completa. La riparazione richiede lo smontaggio completo e la pulizia della trasmissione. Tutte le guarnizioni e le tenute (eccetto la guarnizione riutilizzabile della coppa) devono essere sostituite.

Revisione completa

Dopo il rimontaggio della trasmissione, eseguire le seguenti operazioni prima di riconsegnare il veicolo al cliente.

• Riempimento iniziale di fluido della trasmissione: può essere eseguito prima dell'installazione della trasmissione sul veicolo.
• Tabelle adattive cancellate: richieste durante la revisione completa e in caso di sostituzione del corpo elettrovalvole.
• Reset del monitor di mancata accensione: richiesto ogni volta che la trasmissione è stata rimossa.
• Prova su strada fino al raggiungimento della temperatura di esercizio del fluido della trasmissione. Questo serve a verificare che il radiatore del fluido della trasmissione sia riempito di fluido.
• Eseguire il ciclo di guida adattivo: richiesto se le tabelle adattive sono state cancellate.
• Controllare il livello del fluido della trasmissione: ora il fluido è alla temperatura corretta e il circuito di raffreddamento del fluido della trasmissione è stato spurgato dall'aria.
• Verificare che la riparazione abbia risolto il problema: questa operazione è nota anche come prova su strada post-riparazione.