Prueba de fugas. Diagnóstico y pruebas

Prueba de fugas

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   Con el vehículo en posición NEUTRAL, elévelo en el elevador.
   Consulte: Elevación y levantamiento: descripción general (100-02 Elevación y levantamiento, Descripción y funcionamiento).
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   Inspeccione la junta y las superficies de sellado en busca de fugas.
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   Siga la fuga del líquido de transmisión hasta su punto más alto.
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   Limpie el área de la posible fuga.
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   Inspeccione la parte inferior del vehículo.
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   Retire el tapón de llenado del líquido de la transmisión.
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   Añada tinte detector de fugas al líquido de transmisión. Use 1 onza líquida (30 ml) de solución de tinte por cada 4 cuartos (3.8 L) de líquido de transmisión.
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   Realice una prueba de carretera de al menos 1 milla (1,6 km), con al menos una activación del TCC.
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   Con el vehículo en posición NEUTRAL, elévelo en el elevador.
   Consulte: Elevación y levantamiento: descripción general (100-02 Elevación y levantamiento, Descripción y funcionamiento).
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    Si la fuente de la fuga es evidente, repárela según sea necesario.
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    Después de la reparación, limpie el área afectada.

Fuga del convertidor de par

Añada 1 onza líquida (30 ml) de solución colorante para detección de fugas por cada 4 cuartos (3.8 L) de líquido de transmisión.

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   Las fugas de la carcasa del convertidor de par pueden producirse en varias ubicaciones. Las trayectorias por las que el líquido de transmisión llega a la parte inferior de la carcasa del convertidor de par se muestran en la ilustración. Los siguientes 5 pasos corresponden a los números de la ilustración.
   

   1. La fuga de líquido de transmisión a través del borde del sello del cubo del convertidor de par tenderá a desplazarse a lo largo del cubo de accionamiento y hacia la parte trasera del convertidor de par. Salvo en casos de fallo total del sello, la fuga de líquido de transmisión a través del borde del sello se acumulará solo en la cara interna de la carcasa del convertidor de par, cerca del diámetro exterior de la carcasa.

   2. La fuga de líquido de transmisión por el diámetro exterior del sello del cubo del impulsor del convertidor de par y de la carcasa seguirá la misma trayectoria que la fuga por el diámetro interior del sello del cubo del convertidor de par.

   3. Una fuga de líquido de transmisión por debajo de la soldadura de la tapa del convertidor o del espárrago soldado del convertidor a la placa flexible aparecerá en el diámetro exterior del convertidor de par, en la parte trasera de la placa flexible, y en la carcasa del convertidor solo junto a la placa flexible. Si el espárrago del convertidor a la placa flexible es el origen sospechoso de la fuga, en la soldadura o en la tapa del convertidor, retire el convertidor y realice una prueba de presión.

   4. La fuga de líquido de transmisión por los pernos interiores de la carcasa del convertidor de par escurrirá por la parte trasera de la carcasa del convertidor. La fuga puede deberse a pernos aflojados o ausentes.

   5. El aceite del motor gotea desde el retén trasero del cigüeñal.
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   Retire el convertidor de par.
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   Con luz negra, inspeccione la carcasa del convertidor de par. Compruebe si hay rastros de tinte en los pernos de la bomba, en el sello de la bomba y en el sello del cubo del convertidor. Repare según sea necesario.
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   Si la fuente de la fuga no es evidente, continúe con este procedimiento para probar el convertidor de par en busca de fugas.
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   Coloque el convertidor de par en una prensa de mandril. Apoye el convertidor de par en las superficies de montaje.

17. Instale el detector de fugas del convertidor de par (307-421) en el cubo del convertidor de par.

18. Sujete la prensa. Aplique fuerza suficiente con la prensa para sellar el detector de fugas del convertidor de par (307-421) en el cubo del convertidor de par.

19. Conecte el suministro de aire comprimido al detector de fugas del convertidor de par (307-421).

20. Inspeccione las zonas soldadas y las costuras del cubo del convertidor de par por si hay fugas al aplicar aire a la válvula. Se puede aplicar solución de burbujas alrededor de estas zonas para facilitar el diagnóstico. Si hay alguna fuga, instale un convertidor de par nuevo.

21. Inspeccione si hay fugas en el espárrago o la superficie de montaje y en las soldaduras del contrapeso. Se puede aplicar solución de burbujas alrededor de estas zonas para facilitar el diagnóstico. Si hay fugas, instale un convertidor de par nuevo.

22. Después de reparar las fugas, elimine el tinte restante del fluido de transmisión de las zonas de servicio.

Trayectorias de fuga del circuito hidráulico del embrague de bloqueo del convertidor (TCC)

1. 1. Inspeccione la carcasa de aluminio de la bomba junto a la válvula reguladora del TCC en busca de rayaduras u obstrucciones.
   2. Con una regla de precisión, inspeccione la carcasa de aluminio de la bomba junto al TCC. Válvula reguladora en busca de deformaciones de la superficie que puedan causar fugas de presión interna. Inspeccione los conductos hidráulicos en busca de obstrucciones.

2. 1. Inspeccione el conducto hidráulico del soporte del estator en busca de rayaduras u obstrucciones.
   2. Inspeccione el tapón de la copa de soporte del estator y verifique que esté instalado correctamente, que no esté aflojado y que no se haya perdido.
   3. Con una regla de precisión, inspeccione el conducto hidráulico del soporte del estator en busca de deformaciones de la superficie que puedan causar fugas de presión interna. Inspeccione los conductos hidráulicos en busca de obstrucciones.

3. 1. Inspeccione los conductos hidráulicos y los sellos de la bomba hacia la carcasa de la transmisión.
   2. Inspeccione la carcasa de la transmisión y los conductos hidráulicos del cuerpo de válvulas principal.
   3. Inspeccione los conductos hidráulicos del cuerpo de válvulas principal.

4. 1. Inspeccione el sello del eje de turbina en el soporte del estator en busca de desgaste o daños que puedan causar fugas.
   2. Inspeccione el buje de soporte del eje de turbina en busca de desgaste o rayaduras que puedan causar fugas de presión.

5. Inspeccione el sello del eje de turbina y las superficies de sellado del eje de turbina y del buje de soporte del eje en busca de desgaste o rayaduras que puedan causar fugas de presión.