Inspección del estado de los neumáticos y de la presión de inflado

(cada 400 km [250 millas] de recorrido o semanalmente)

PRESIÓN DE INFLADO DEL NEUMÁTICO INSUFICIENTE

DESGASTE EN FORMA DE CUENCO

Las siguientes causas pueden provocar desgaste en forma de cuenco:
- Presión de inflado de los neumáticos demasiado baja, o desviación mecánica (desequilibrio de la rueda o deformación de la llanta).
- Aflojamiento de la fijación de las barras de dirección o del brazo de la caja de dirección, o desgaste de dichos componentes.
- Componentes de la suspensión delantera dañados o desgastados, o aflojamiento de su fijación

PRESIÓN DE INFLADO DEL NEUMÁTICO EXCESIVA

CONVERGENCIA DESAJUSTADA O CAMBER DEMASIADO GRANDE

DESGASTE IRREGULAR DE LA BANDA DE RODADURA CAUSADO POR ÁNGULOS DE AJUSTE DE LAS RUEDAS DESAJUSTADOS



Una inspección periódica y concienzuda del estado de los neumáticos le permitirá evitar contratiempos molestos relacionados con el fallo de una rueda durante la conducción. Además, a partir del tipo de desgaste de la banda de rodadura es posible detectar con antelación defectos en desarrollo de los componentes de la suspensión y de la dirección.

La profundidad mínima admisible de la banda de rodadura es de 1,6 mm. El grado de desgaste de la banda puede evaluarse con un instrumento especial económico; consúltelo en tiendas de accesorios para automóviles.

Preste atención a cualquier signo de desgaste irregular de la banda de rodadura. Defectos localizados como desgaste en forma de cuenco, aplanamientos, etc., suelen deberse a alteraciones en los ángulos de ajuste de las ruedas delanteras o a su desequilibrio. Para detectar y eliminar las averías, lleve el vehículo a un taller especializado o a una estación de servicio.

Inspeccione cuidadosamente los neumáticos de todas las ruedas en busca de cortes, pinchazos y objetos extraños incrustados en las ranuras dibujo de la banda de rodadura. A veces, un neumático pinchado retiene aire durante cierto tiempo porque el objeto que lo perforó permanece clavado en él. Una pérdida lenta de presión puede deberse a un defecto en la válvula de inflado de la rueda; compruebe el estado de la válvula.

Inspeccione cuidadosamente la banda de rodadura para detectar objetos incrustados o fugas en los tapones de reparación utilizados para sellar pinchazos menores del neumático. Para confirmar un pinchazo, humedezca la zona sospechosa de la superficie del neumático con agua jabonosa; si hay una fuga, el agua formará burbujas. Los pinchazos pequeños se reparan fácilmente en un taller de neumáticos.

Inspeccione cuidadosamente las paredes interiores de los neumáticos de las cuatro ruedas para detectar manchas de líquido de frenos. Si encuentra alguna, compruebe de inmediato el estado de los frenos correspondientes y de las tuberías hidráulicas conectadas a ellos.

Mantener la presión de inflado requerida prolongará considerablemente la vida útil de los neumáticos, proporcionará el máximo confort de conducción y evitará la pérdida de maniobrabilidad del vehículo. Tenga en cuenta que es prácticamente imposible determinar la presión del neumático a simple vista, sobre todo en neumáticos radiales. Tenga siempre a mano un manómetro adecuado; no se deben confiar en los indicadores de los compresores de las gasolineras ni de los talleres de servicio.

Compruebe la presión de inflado con las ruedas frías, es decir, cuando el vehículo no haya recorrido más de 1 milla en las últimas tres horas. Tenga en cuenta que un aumento de presión de 0,3 ÷ 0,6 kgf/cm² debido al calentamiento de la rueda es un fenómeno normal.

Retire la tapa protectora de la válvula de inflado de la rueda y presione firmemente el adaptador del manómetro contra el orificio de salida de la válvula, empujando el vástago de la válvula. Lea el valor obtenido y compárelo con los datos especificados; si es necesario, corrija la presión.

No olvide volver a colocar la tapa protectora de la válvula para evitar que entren humedad y suciedad en el vástago. Compruebe la presión en todas las ruedas, incluida la de repuesto.

La presión de inflado de la rueda de repuesto compacta suele ser considerablemente superior a la de las ruedas normales.